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エブリイワゴンとパークアベニューを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   ビュイック  パークアベニュー
VS
3万円379.7万円
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中古車相場 109万円179.8万円
パークアベニューの相場表を見る
2275 中古車掲載台数 3
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 修復歴無し 後期 キーレス HDDナビ フルセグTV CD/DVD再生 左右電動スライドドア

    本体価格
    33.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ 

    本体価格
    125.4万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル little D コンプリートキット for WAGON リアセンサーベゼルキット 純正7インチディスプレイオーディオ バックカメラ セーフティーサポート スペアキー 純正14インチアルミホイール 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    259.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 純正ディスプレイオーディオ バックモニター CarPlay 両側パワースライドドア オートステップ ターボ 届出済未使用車 車検満了日R10年6月

    本体価格
    195万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD 10型ナビ HDMI/USB接続 バックC パワスラ

    本体価格
    166.5万円

  • スズキ エブリイワゴン PZターボ スペシャル ハイルーフ 4W 

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ リフトアップハイルーフ社外15AW社外FRバン

    本体価格
    169万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ 

    本体価格
    19万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    162万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 4WD 両側パワースライドドア ETC シートヒーター

    本体価格
    55万円

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  • ビュイック パークアベニュー 3.8 正規D車

    本体価格
    179.8万円

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    本体価格
    179.8万円

  • ビュイック パークアベニュー ウルトラ 記録簿4枚 ワンオーナー 保証書 取説 ディーラー車 左H シャッター付ガレージ保管 ネイビレザー

    本体価格
    109万円

関東
710
125.4万円
関西
451
122.1万円
東海
267
122.4万円
北海道
115
121.5万円
九州
278
125.2万円
東北
122
140.6万円
北陸・甲信越
129
137.6万円
中国
123
123.4万円
四国
80
123.6万円
地域別台数
関東
1
179.8万円
関西
1
179.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
109万円
四国
0
---

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エブリイワゴンとパークアベニューのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   ビュイック  パークアベニュー
142.6万円208.3万円 新車時価格 485万円610万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 5225×1925×1430  他
658 排気量(cc) 3787
64 最高出力(馬力) 170~225
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 6名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

オーソドックスさが魅力の最上級セダン

伝統的なアメリカンスタイルが特徴のパークアベニューが、フルモデルチェンジ。定員6名で全長5.2mという大柄さは健在だが、従来のスクエアなデザインから曲面を駆使した優美なデザインへと変貌をとげ、いかにも保守的なアメリカ人に受け入れられそうなスタイルとなった。90年代のラグジュアリイカーに求められる、安全面と性能面での改良を受けての登場となったが、FFで3.8LのV6+4AT搭載は従来と同じ。標準グレードと、225psを発生するスーパーチャージャー付きのグレード“ウルトラ”も新たにラインナップされた。また、サスペンションには“ダイナライド”と呼ばれるシステムを両グレードに標準装備。ABS、デュアルエアバッグを装備し安全性を高めた。(1990.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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