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エブリイワゴンとAZ-1を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   マツダ  AZ-1
VS
7万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 179.8万円380万円
AZ-1の相場表を見る
2150 中古車掲載台数 14
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ オーディオ Bluetooth  ドラレコ 両側スライド片側電動ドア 前後ブレーキサポート リアパーキングソナー ディスチャージヘッドランプ アルミ スマートキー オートAC USBチャージャー

    本体価格
    139.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ディスプレイオーディオ/デュアルカメラブレーキサポート(スズキ)/両側電動スライドドア/シートヒーター 運転席/車線逸脱防止支援システム/オートステップ/ヘッドランプ LED

    本体価格
    195.6万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 左オートスライド ブレーキサポート

    本体価格
    73.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 両側パワースライドドア・左オートステップ・社外フルセグナビ・バックカメラ・ETC・前後ドライブレコーダー

    本体価格
    165.5万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ デュアルカメラBサポート/パワスラ/キーレスキー純正14AW/D席シートH/ETC/HID/Pスタート/ノーマルルーフ/左右スライドドア

    本体価格
    133.8万円

  • スズキ エブリイワゴン PZターボ ハイルーフ 6型 

    本体価格
    174.3万円

  • スズキ エブリイワゴン PZターボ スペシャル ハイルーフ 天井 天井穴

    本体価格
    135万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    198.2万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 届出済未使用車 両側パワスラ 衝突軽減 LED

    本体価格
    205.4万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 修復歴無し ETC ターボ 両側スライドドア 片側パワースライドドア キーレス 電動格納式ミラー タイミングチェーン

    本体価格
    38万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    239万円

  • マツダ AZ-1 660 社外ホイール(エンケイ)

    本体価格
    応談

関東
669
125.7万円
関西
429
119.4万円
東海
236
124.7万円
北海道
109
123.3万円
九州
274
126万円
東北
123
138.5万円
北陸・甲信越
111
139.9万円
中国
127
136.8万円
四国
72
125.4万円
地域別台数
関東
1
179.8万円
関西
2
306.2万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
6
380万円
東北
2
225万円
北陸・甲信越
0
---
中国
3
269万円
四国
0
---

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AZ-1の中古車を探す

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エブリイワゴンとAZ-1のカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   マツダ  AZ-1
142.6万円208.3万円 新車時価格 149.8万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1150
658 排気量(cc) 657
64 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 18.4km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

ガルウイングを採用したミッドシップスポーツ

スズキアルトワークスのFFターボのユニットをそのままリアミッドシップに配したスポーツカー。ボディ構造も独特でキャビン部にH型フレームをもつ強固なスチール製スケルトンモノコックを採用し、そこに軽量なプラスチック製アウターパネルを装着する。ドアは上に跳ね上げるタイプのガルウイングドアだ。インタークーラー付きのターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、5MTと組み合わせる。足回りもアルトワークスからの流用となり4輪ストラットサスに4輪ディスクブレーキ、タイヤは155/65R13を装着。アルミホイールとABSはオプション設定となっている。(1992.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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