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アルトワークスとM6を比較! - みんなの比較車種

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アルトワークスとM6の中古車情報を比較する

スズキ  アルトワークス   BMW  M6
VS
17.3万円235万円
アルトワークスの相場表を見る
中古車相場 234.8万円585万円
M6の相場表を見る
104 中古車掲載台数 9
  • スズキ アルトワークス ワークス ieターボ STREET RIDE車高調 Jworksマフラー

    本体価格
    55万円

  • スズキ アルトワークス 660 RS/Z 車高調/社外アルミ/社外マフラー/社外エアクリ/社外追加メーター/社外前後ストラットタワーバー/LEDライト/DVDビデオ/ETC

    本体価格
    74.8万円

  • スズキ アルトワークス 660 RS/Z RAYS14インチアルミホイール ストリートライド車高調 柿本改マフラー ロールバー 社外リアスポイラー メッシュブレーキホース MOMOステアリング ブースト計 HKSエアクリ LEDライト

    本体価格
    59万円

  • スズキ アルトワークス 660 リミテッド エンジン MT載替 全塗装

    本体価格
    30万円

  • スズキ アルトワークス 660 RS/Z 5MT ツインカムターボ ワタナベ製アルミホイール 車高調 タイミングチェーンエンジン 社外ステアリングホイール 社外マフラー

    本体価格
    139.8万円

  • スズキ アルトワークス 660 ie 4WD 5速マニュアル ターボ 社外AW 社外マフラー

    本体価格
    39.5万円

  • スズキ アルトワークス 660 RS/Z 

    本体価格
    51.3万円

  • スズキ アルトワークス ie 5MT SOHCインタークラーターボ

    本体価格
    83万円

  • スズキ アルトワークス 660 スズキスポーツリミテッド 5速MT

    本体価格
    応談

  • スズキ アルトワークス 660 RS/Z 4WD BRIDシート 4WDターボ 5速マニュアル車

    本体価格
    59.8万円

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    1450万円

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    585万円

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    応談

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  • BMW M6 4.4 ハーマンカードン カーボンルーフ 本革

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  • BMW M6 5.0 正規ディーラー車 左ハンドル 天井張替済み V10エンジン 社外サスペンション交換済み ヘッドアップディスプレイ カーボンルーフ 取説 ブックケース スペアキー

    本体価格
    378万円

  • BMW M6 5.0 ナビ TV ETC Bカメラ HID 純正AW

    本体価格
    234.8万円

関東
20
73.5万円
関西
19
98.9万円
東海
10
68.4万円
北海道
2
45万円
九州
18
73.8万円
東北
10
69.8万円
北陸・甲信越
8
72.5万円
中国
10
53.8万円
四国
7
91万円
地域別台数
関東
4
480.3万円
関西
2
1117.5万円
東海
2
309万円
北海道
0
---
九州
1
1450万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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M6の中古車を探す

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アルトワークスとM6のカタログ情報を比較する

スズキ  アルトワークス   BMW  M6
94.4万円121.6万円 新車時価格 1695万円2321万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4905×1900×1375
657~658 排気量(cc) 4394
60~64 最高出力(馬力) 560~600
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
16.8~22.5km/L 10.15モード燃費 ---

贅沢なパーツを奢ったスポーツモデル

コストパフォーマンスに優れたアルトをベースにしたスポーツモデルがアルトワークス。アルトとはコンセプトが異なり、走りを磨くために様々な贅沢なパーツが装着されている。1998(H10)年に登場した最終型のアルトワークスは、丸型ヘッドランプ(マルチリフレクター)を採用するとともに専用エアロパーツ、本格バケットシートと黒基調の内装でスポーティな印象に。エンジンは新開発のDOHCターボVVT(可変バルブタイミング)、DOHCターボ、Siターボ(SOHC6バルブターボ)を用意。全車にフロントベンチレーテッドディスクブレーキを採用し、制動力を向上させている。(1998.10)
解説

ハイパワーはそのままに、燃費性能を向上

プレミアムラグジュアリークーペである6シリーズをBMW M社が徹底チューニングしたスポーツモデルの3代目。エンジンは先代モデルのV10NAからダウンサイジングされ、4.4LのV8直噴ツインターボに変更されている。パワーはV10比で最高出力+53psの560psへと向上。効率の良い7段の「M DCT Drivelogic」(ダブルクラッチ トランスミッション)やオートスタート/ストップ(アイドリングストップ)機能、ブレーキエネルギー回生システムなどを備え、先代より燃費が約30%改善している。エクステリアは、大型エアインテークやカーボンファイバー製のルーフなど迫力あるデザインになった(2012.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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