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スペーシアとセビルを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシア   キャデラック  セビル
VS
1円294万円
スペーシアの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
15823 中古車掲載台数 5
  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 

    本体価格
    79万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 両側電動スライドドア 純正SDナビ 衝突警報装置 レーダークルーズコントロール 禁煙車 シートヒーター ドライブレコーダー レーンキープ コーナーセンサー LEDヘッドライト スマートキー

    本体価格
    104.2万円

  • スズキ スペーシア ハイブリッドX 

    本体価格
    192.5万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 軽自動車 届出済未使用車 衝突被害軽減B

    本体価格
    128.3万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G 4WD 衝突軽減B 社外ナビ TV Bluetooth対応 Bカメラ スマートキー プッシュスタート アイドリングストップ 運転席シートヒーター ヘッドライトレベライザー 両側スライドドア オートエアコン 電動格納ミラー

    本体価格
    102.1万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 4WD 

    本体価格
    59万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS デュアルブレーキ/両側電動/LED/ハーフレザー/ナビ/地デジ/禁煙車/買取車

    本体価格
    114.4万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 純正ナビ Bluetooth フルセグTV 両側パワースライドドア セーフティパック コーナーセンサー レーンキープアシスト 衝突軽減ブレーキ ETC シートヒーター アイドリングストップ スペアキー

    本体価格
    113万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G ナビ フルセグ CD DVD Bluetooth接続 USB ETC 両側スライドドア  スマートキー ワンオーナー 電動格納ミラー

    本体価格
    50.5万円

  • スズキ スペーシア 660 Gリミテッド 衝突軽減B 純正ナビ Bluetooth対応 全方位カメラ 左パワースライドドア スマートキー プッシュスタート アイドリングストップ ステアリングスイッチ 電動格納ミラー ヘッドライトレベライザー

    本体価格
    84.9万円

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    本体価格
    97万円

関東
3448
136.2万円
関西
2293
134.7万円
東海
1983
138.1万円
北海道
774
151.5万円
九州
2831
133.1万円
東北
1525
144.7万円
北陸・甲信越
1146
130.3万円
中国
1176
135万円
四国
647
134.6万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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スペーシアとセビルのカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシア   キャデラック  セビル
153万円219.3万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
657~658 排気量(cc) 4564
49~64 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

マイルドハイブリッドを採用した軽ハイトワゴン

スズキのハイト系軽ワゴンの2代目。ノーマルモデルは2トーンルーフ車も設定され、「ワクワク、楽しさ」を感じさせるスタイルとなっている。カスタムは大型メッキグリルやLEDヘッドランプなどにより精悍で迫力あるスタイルに仕立てられた。室内では、軽では初採用となるフロントガラス投影式のヘッドアップディスプレイが採用され、安全運転をサポート。エンジンはモーターによるクリープ走行も可能なマイルドハイブリッドが採用され、ハイブリッドGではJC08モード30km/Lを実現している。さらに、軽自動車初となる、後退時ブレーキサポートなどを含むスズキセーフティサポートも装備。セーフティサポートカーのサポカーSワイドに該当した(2017.12)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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