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コペンとアリストを比較! - みんなの比較車種

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コペンとアリストの中古車情報を比較する

ダイハツ  コペン   トヨタ  アリスト
VS
21.7万円417.8万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
1630 中古車掲載台数 102
  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 検R9年3月 エンジン/ミッション載替済

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ 5MT ターボ 電動オープン

    本体価格
    69万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ HKS DX30kaiターボ+Fcon-iSポンCRUX

    本体価格
    129.8万円

  • ダイハツ コペン GR スポーツ 660 1オーナ フルセグナビ ナビ連動ドラレコ

    本体価格
    252万円

  • ダイハツ コペン 660 20th アニバーサリー エディション 新品タイヤ/ディスプレイオーディオ

    本体価格
    237.9万円

  • ダイハツ コペン 660 アクティブトップ Dスポーツマフラー ホワイトミニライト

    本体価格
    125万円

  • ダイハツ コペン 660 アルティメットエディション HKS車高調 ETC Bluetooth

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ コペン アクティブ 

    本体価格
    28万円

  • ダイハツ コペン ローブ 660 電動オープンルーフ 16inアルミ LED前灯

    本体価格
    174.4万円

  • ダイハツ コペン ローブ S 660 シートヒーター前席/LEDヘッドライト/ABS

    本体価格
    214.9万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション Bremboキャリパー・19AW・Bluetooth

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    180万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション トムス 外19インチAW ローダウン

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ オーバーフェンダー マフラー WORK20インチ

    本体価格
    167万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済 ALPINEナビ・TV

    本体価格
    208万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン 革・サンルーフ・マルチレス

    本体価格
    応談

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    98万円

関東
444
126.4万円
関西
243
131.9万円
東海
319
133.5万円
北海道
32
110.9万円
九州
241
121.1万円
東北
94
121.2万円
北陸・甲信越
77
137万円
中国
103
130.7万円
四国
77
140.1万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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ダイハツ  コペン   トヨタ  アリスト
179.8万円255.6万円 新車時価格 356万円555万円
オープン ボディタイプ セダン
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
658 排気量(cc) 2997
64 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

着せ替えが可能な軽オープンスポーツ

「感動の走行性能」「自分らしさを表現できるクルマ」をテーマに生まれ変わった軽オープンの2代目。新骨格構造「D-Frame」により、骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保している。ドア以外の外板パーツを樹脂製にする内外装着脱構造「DRESS-FORMATION」により、購入後でもデザインやボディカラーを変更することができる。エンジンは、専用にチューニングされた660ccターボ。出力特性はもちろん、エキゾーストサウンドなどもスポーツカーらしさが演出されている。組み合わされるトランスミッションは、5速MTと7速スーパーアクティブシフト付CVTが用意される(2014.6)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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