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ヤリスとアルテッツァを比較! - みんなの比較車種

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ヤリスとアルテッツァの中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリス   トヨタ  アルテッツァ
VS
78.9万円291万円
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中古車相場 37.8万円275万円
アルテッツァの相場表を見る
2254 中古車掲載台数 99
  • トヨタ ヤリス 1.5 G レーダークルーズ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    195万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X 衝突軽減ブレーキ試乗車

    本体価格
    157万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z 6F エアロ AW マフラー Bカメ FR録画 1オナ

    本体価格
    213.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 G 

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    168.9万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 Z 衝突被害軽減・ドラレコ・全周囲カメラ

    本体価格
    195万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド X ETC Bluetooth バックカメラ クルコン

    本体価格
    156万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 X 4WD 

    本体価格
    140万円

  • トヨタ ヤリス 1.5 ハイブリッド Z メモリーナビ

    本体価格
    262万円

  • トヨタ ヤリス 1.0 G DA バックモニタ ETC TSS ICS スマートキー

    本体価格
    160万円

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  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション OILクーラー/車高調/強化スタビ/GTウィング

    本体価格
    109.8万円

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    本体価格
    204万円

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    本体価格
    98万円

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    139.9万円

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    118万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 純正エアロ フルノーマル車

    本体価格
    249万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 280T TOM'S 280T 100台限定 Tベル済み

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    255万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 Zエディション 

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    59.8万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 リミテッドII ナビパッケージ 

    本体価格
    58万円

  • トヨタ アルテッツァ 2.0 RS200 リミテッド 車高調/社外マフラー/社外ホイール

    本体価格
    185万円

関東
572
160.8万円
関西
240
167.4万円
東海
352
165.5万円
北海道
199
155.1万円
九州
289
159.5万円
東北
267
165万円
北陸・甲信越
129
164.2万円
中国
128
160.8万円
四国
78
169.7万円
地域別台数
関東
42
129.3万円
関西
9
155.7万円
東海
13
126.9万円
北海道
5
121.6万円
九州
16
101.6万円
東北
5
125.4万円
北陸・甲信越
4
180.7万円
中国
5
164.5万円
四国
0
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ヤリスとアルテッツァのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリス   トヨタ  アルテッツァ
139.5万円288.8万円 新車時価格 206万円364万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3940×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4400×1720×1410  他
996~1490 排気量(cc) 1988~1998
69~120 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~11.6km/L

コンパクトカーの域を超える、新世代コンパクト

コンパクトカーならではの「軽快なハンドリング」という強みを生かしつつ、「上質な乗り心地」、「最新の安全、安心技術」を備えた車を目指して開発されたモデル。コンパクトカー向けのTNGAプラットフォームを初採用し、軽量かつ高剛性、低重心なボディを開発。新開発された1.5Lダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステムは、力強くシームレスな走りとともに、クラストップレベルとなる、WLTCモード36.0km/Lを達成。ガソリン車は前述の1.5Lダイナミックフォースエンジンにダイレクトな加速を実現する、ダイレクトシフトCVT(4WDも選択可能)と6速MTを用意。また、改良が施された1Lエンジン+CVTの仕様もラインナップされる。(2020.2)
解説

ハチロクの再来と騒がれたFRセダン

4WDスポーツセダンブームの中で、FRという駆動方式にこだわって作られたミドルセダン。走行性能と居住性の両立を実現するために新型FRプラットフォームを開発。重量バランスを考慮し縦置きエンジンをフロントミッドシップに置き、そしてショートオーバーハングとこだわりがうかがえる。エンジンはデュアルVVT-2Lの直4と2Lの直6があり、210psには6MT、160psには5MTと4ATのミッションが組み合わされる。またクロノグラフ時計をイメージしたメーターやモノトーンの内装など、室内の作りにスポーティな感覚がちりばめられる。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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