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アルファードとXMを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アルファード   シトロエン  XM
VS
14.9万円2199万円
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中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
6942 中古車掲載台数 5
  • トヨタ アルファード ハイブリッド 2.5 SR Cパッケージ E-Four 4WD 4WD 純正ナビ 地デジ シートヒーター サン

    本体価格
    522.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ SR・3眼LED・BSM・Dミラー・ナビ

    本体価格
    510.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S タイプゴールド 純ナビTV Bカメ 追CC ETC 半革 純18AW LED

    本体価格
    432.4万円

  • トヨタ アルファード 2.5S-Aパッケージ-タイプブラック 両側パワスラ サンルーフ

    本体価格
    337.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ サンルーフ ナビ TV ETC2.0 デジタルミラー

    本体価格
    519.8万円

  • トヨタ アルファード 2.5 X モデリスタエアロ サンルーフ 11型BIGXナビ

    本体価格
    349万円

  • トヨタ アルファード 2.5 X 禁煙 BIG-X11型ナビ 後席モニター LED

    本体価格
    288.7万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ ツインムーンルーフ  後席モニター 禁煙車

    本体価格
    490.1万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Aパッケージ 10インチSDナビ/フリップダウン11.4インチ

    本体価格
    309.9万円

  • トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ 禁煙 サンルーフ 両側電動ドア 3眼LED ETC

    本体価格
    480.9万円

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    218万円

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    109.9万円

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    268万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ レザー内装 サンルーフ 純正AW Tチェーン

    本体価格
    89.9万円

関東
2542
409.4万円
関西
983
447.1万円
東海
1019
463.4万円
北海道
415
413.6万円
九州
712
438.6万円
東北
383
394.7万円
北陸・甲信越
340
427万円
中国
383
446.6万円
四国
165
418万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アルファードとXMのカタログ情報を比較する

トヨタ  アルファード   シトロエン  XM
540万円872万円 新車時価格 479万円630万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1935 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2487~2493 排気量(cc) 2946~2975
182~190 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。エクステリアは、力強さが表現された。フロント部には突進するような力強さを生み出すべく、エンブレム部分が最先端になる逆傾斜の形状を採用。子供や高齢者などが快適に乗降できるよう、スライドドア部にユニバーサルステップが右側にも採用されるなど、利便性も向上された。エンジンは、2.5Lガソリンに加え、ハイブリッドも用意される。(2023.6)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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