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カムリとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カムリ   ホンダ  NSX-R
VS
40万円481.3万円
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中古車相場 4480万円5978万円
NSX-Rの相場表を見る
647 中古車掲載台数 5
  • トヨタ カムリ 2.5 WS レザーパッケージ 純正ナビ バックモニター

    本体価格
    288万円

  • トヨタ カムリ 2.5 X E-Four 4WD トヨタセーフティセンス/ナビ/バックカメラ

    本体価格
    268.4万円

  • トヨタ カムリ 2.5 G トヨタセーフティーセンス レーダークルーズコントロール モデリスタ BT ETC 運転席パワーシート

    本体価格
    230万円

  • トヨタ カムリ 2.5 G レザーパッケージ 

    本体価格
    205万円

  • トヨタ カムリ 2.5 G レザーパッケージ 純正 8インチ SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート 合皮/ドライブレコーダー 純正/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC2.0

    本体価格
    214.9万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS レザーパッケージ 

    本体価格
    260.7万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS 禁煙車 純正メモリーナビ ドライブレコーダー 障害物センサー 18インチ純正アルミホイール ブラインドスポットモニター バックモニター ETC Bluetooth接続

    本体価格
    319.9万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS レザーパッケージ 

    本体価格
    268万円

  • トヨタ カムリ 2.5 WS レザーパッケージ ブラインドスポットモニター電動リアゲート

    本体価格
    314.6万円

  • トヨタ カムリ 2.4 G Four リミテッドエディション 4WD 18インチAW クルコン 冬タイヤ付き

    本体価格
    44万円

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    本体価格
    4980万円

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    本体価格
    5978万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 チャンピオンシップホワイト RECAROカーボンバケットシート MOMOステア 17inAW オートエアコン

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 BOSEサウンド モモステ

    本体価格
    4480万円

関東
160
764.5万円
関西
85
285.7万円
東海
118
272.7万円
北海道
18
273万円
九州
101
262.4万円
東北
51
296.5万円
北陸・甲信越
29
285.2万円
中国
59
265万円
四国
26
316.3万円
地域別台数
関東
2
5479万円
関西
0
---
東海
2
4480万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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NSX-Rの中古車を探す

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カムリとNSX-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  カムリ   ホンダ  NSX-R
329.4万円468.2万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
セダン ボディタイプ クーペ
4885×1840×1445  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
2487 排気量(cc) 2977~3179
178 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

TNGAを全面採用

トヨタのグローバルミッドサイズセダンとして、米国を中心に世界100カ国以上の国や地域で販売される、トヨタの最重要モデル。「性能」「智能」を突きつめることで「官能」をもたらす、心ゆさぶる上質セダンがコンセプトに掲げられた。TNGAにもとづきプラットフォーム、ユニット、電子系などすべての部品をゼロから開発することで、エモーショナルで美しいデザイン、意のままの走り、上質な乗り味が実現されている。パワートレインは最高出力178ps/最大トルク221N・mを発生する新開発の2.5Lに同120ps/155N・mを発生する電気モーターとの組み合わせで、JC08モード33.4km/L(Xグレード)という優れた燃費性能を実現している(2017.7)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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