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カローラとセビルを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラ   キャデラック  セビル
VS
38万円322.4万円
カローラの相場表を見る
中古車相場 97万円295万円
セビルの相場表を見る
429 中古車掲載台数 6
  • トヨタ カローラ 1.5 G 

    本体価格
    173万円

  • トヨタ カローラ カローラ1.5SE 修復歴無  純正色 ワンオフオバフェンAE86用フロント車高調整KITAE86用フロントブレーキ VOLKRACINGメッシュ14AW ワンオフマフラー 新品テールレンズ交換 ヒーターバルブ新品交換済 フェンダーミラー ウッドハンドル

    本体価格
    268万円

  • トヨタ カローラ 1.8 ハイブリッド X アダプティブクルーズコントロール トヨタセーフティセンス パーキングサポートブレーキ レーンキープアシスト プラチナホワイトパールマイカ(089)

    本体価格
    157.3万円

  • トヨタ カローラ 1.6 GT 

    本体価格
    154.8万円

  • トヨタ カローラ 1.8 ハイブリッド アクティブ スポーツ 衝突被害軽減ブレーキ DAナビ Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    272万円

  • トヨタ カローラ 1.8 ハイブリッド G ディスプレイオーディオ フルセグTV ETC バックモニター

    本体価格
    198万円

  • トヨタ カローラ 1.8 S 衝突被害軽減システム メモリーナビ バックカメラ LEDヘッドランプ スマートキー

    本体価格
    143.8万円

  • トヨタ カローラ 1.8 ハイブリッド X 寒冷地仕様・メモリーナビ・フルセグ・バックカメラ・ETC・DVD再生・CD・定期点検記録簿・LEDヘッドライト・衝突被害軽減ブレーキ・横滑り防止装置・レーンキープアシスト・アクセル踏み間違い防止装置・サポカー

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ カローラ 1.8 ハイブリッド WxB DA(地図無し)・バックモニター・Bluetooth対応

    本体価格
    225万円

  • トヨタ カローラ 1.8 ハイブリッド WxB セイフティセンス(予防安全パッケージ)/ドライブスタートコントロール/車両接近通報装置/パーキングサポートブレーキ(全後方静止物)/LEDデイライト

    本体価格
    239万円

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    168万円

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    本体価格
    198.8万円

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    本体価格
    118万円

関東
120
202万円
関西
61
192.7万円
東海
41
192.3万円
北海道
11
172.2万円
九州
65
214万円
東北
38
198.1万円
北陸・甲信越
32
195.8万円
中国
39
195.5万円
四国
22
206.9万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
1
295万円

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トヨタ  カローラ   キャデラック  セビル
190.1万円344.6万円 新車時価格 771.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4495×1745×1435 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
1196~1797 排気量(cc) 4564
98~140 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

原点回帰し、アクシオがとれたコンパクトセダン

世界150以上の国と地域で販売される、トヨタのコンパクトセダン。従来のカローラアクシオから車名が変更され、カローラとして生まれ変わっている。TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと取り回しの良さの両立が図られた。パワートレインは、1.8Lのハイブリッドとガソリン、1.2Lのターボが用意される。後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。(2019.9)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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