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クラウンアスリートとマーチを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンアスリート   日産  マーチ
VS
24.8万円403.5万円
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中古車相場 7万円228万円
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1478 中古車掲載台数 884
  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T 鑑定済認定車・後期・衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    259万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 

    本体価格
    51.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 G Pサウンド/黒革/全周囲カメラ/OP18AW/Cソナ

    本体価格
    148万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S TRDエアロ・BBS18inc・ローダウン

    本体価格
    218万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 S サンルーフ クルーズコントロール

    本体価格
    273万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 ナビ バックカメラ ドラレコ ETC LEDヘッド

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S プリクラ Cソナー Bカメラ HIDライト ナビ

    本体価格
    149.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T 後期型メーカーナビTV360カメラパワーシー

    本体価格
    159.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期/禁煙/サンルーフ/全周囲カメラ/黒本革

    本体価格
    218万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 特注フォーブレザー/OP18AW/フルエアロ

    本体価格
    212万円

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関東
421
171万円
関西
309
193.7万円
東海
224
166.6万円
北海道
105
157.3万円
九州
168
172.4万円
東北
47
186.7万円
北陸・甲信越
79
161.8万円
中国
76
188.2万円
四国
49
176.7万円
地域別台数
関東
287
57万円
関西
109
48.6万円
東海
94
61.3万円
北海道
61
48.5万円
九州
111
43.4万円
東北
75
51万円
北陸・甲信越
58
51.2万円
中国
55
52.7万円
四国
34
38.2万円

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クラウンアスリートとマーチのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   日産  マーチ
357万円618.3万円 新車時価格 100万円356.4万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3780×1665×1515  他
1998~3456 排気量(cc) 1198~1597
178~315 最高出力(馬力) 79~150
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 20~26km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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