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シルビアとスプリンタートレノを比較! - みんなの比較車種

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シルビアとスプリンタートレノの中古車情報を比較する

日産  シルビア   トヨタ  スプリンタートレノ
VS
148万円750万円
シルビアの相場表を見る
中古車相場 148万円1100万円
スプリンタートレノの相場表を見る
295 中古車掲載台数 33
  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Vパッケージ 車高調 エアロ ETC 社外17AW 前置きIC

    本体価格
    396.4万円

  • 日産 シルビア 別仕様車 アートテリアセレクション 

    本体価格
    220万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’sエアロSE ダイヤセレクションII

    本体価格
    199万円

  • 日産 シルビア スペックR仕様 ターボ 6速マニュアル マフラー Rウィング

    本体価格
    550万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS bパッケージ 柿本マフラー Bカメラ メーター交換記録有

    本体価格
    228万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Rパネル 左Rサイドメンバー曲り

    本体価格
    423万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS Gパッケージ 車高調 社外マフラー 社外アルミ

    本体価格
    197万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Vパッケージ HKS GT-RSタービン HKS FコンVプロ

    本体価格
    476万円

  • 日産 シルビア 2.0 K’s TD06タービン MT サンルーフ CD

    本体価格
    295万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR エアロ 着脱FRPリアエアロ

    本体価格
    249万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GTアペックス ガレージ保管 45000KM TRD車高調

    本体価格
    798万円

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    本体価格
    418万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GTアペックス タイベル交換済 後期型

    本体価格
    320万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GT 

    本体価格
    1100万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GTアペックス フルノーマル 純正白黒 5MT

    本体価格
    505万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GT アペックス 走行12千km・後期・1オーナー・禁煙

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    320万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1750ccハイカム44Φソレックス 

    本体価格
    400万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GTアペックス 後期型5速MT/オルタ・セル交換済/社外品有

    本体価格
    288万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GT 

    本体価格
    応談

関東
113
317.5万円
関西
32
348.4万円
東海
46
326.2万円
北海道
9
305.4万円
九州
26
375.3万円
東北
13
288.6万円
北陸・甲信越
9
270.6万円
中国
35
339.8万円
四国
12
391.3万円
地域別台数
関東
9
290.2万円
関西
7
505.2万円
東海
1
400万円
北海道
1
330万円
九州
7
388.2万円
東北
1
225.8万円
北陸・甲信越
1
---
中国
5
395万円
四国
1
388万円

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シルビアとスプリンタートレノのカタログ情報を比較する

日産  シルビア   トヨタ  スプリンタートレノ
177万円260.7万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4445×1695×1285 全長x全幅x全高(mm) 4300×1695×1305  他
1998 排気量(cc) 1498~1587
160~250 最高出力(馬力) 100~165
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
10~12km/L 10.15モード燃費 11~18.8km/L

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
解説

軽量化でシャープさを取り戻した最終形

最終モデルとなった7代目AE110/111型トレノ。プラットフォームは先代のものを受け継ぎ、2ドアのノッチクーペのボディデザインやインテリアのコンセプトを踏襲した。だが、車重は70kgも軽量化され、運動性能は大幅に向上。またこのモデルではスーパーチャージャー付きエンジンが廃止され、代わりに5バルブ、VVTなどの採用でNAながら160psを発生する1.6L直4エンジンが投入された。高いコーナリング性能を誇るスーパーストラットサスペンションはこのモデルにも設定され、ヘリカルLSDとセットで用意される。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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