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タウンエースバンとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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タウンエースバンとインスパイアの中古車情報を比較する

トヨタ  タウンエースバン   ホンダ  インスパイア
VS
34.8万円609.7万円
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中古車相場 30万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
303 中古車掲載台数 22
  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL スマートアシスト ETC2.0 両側スライド

    本体価格
    169.9万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 DX 自社 ロー ン対象車/自社 リース対象車

    本体価格
    89.8万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL 4WD スマートアシスト・ワンオーナー

    本体価格
    268万円

  • トヨタ タウンエースバン キャンピングカー広島 ピコ ソーラーパネル インバーター150W 充電器

    本体価格
    241万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.8 DX 低床 キャンピング仕様 ベージュ全塗装

    本体価格
    137万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 DX 社外ナビ ETC リアコーナーセンサー AUX付

    本体価格
    113万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL 4WD CLS foxフェイスチェンジキット リフトUP

    本体価格
    334.2万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 DX スマートアシスト キーレスエントリー

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 DX 買取車 1オ-ナ- ETC 2023年タイヤ 検2年渡

    本体価格
    75万円

  • トヨタ タウンエースバン 1.5 GL リフト付き

    本体価格
    175.8万円

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  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 検08.6 ナビ スマキー ETC

    本体価格
    49万円

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    84.5万円

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    本体価格
    39.8万円

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    59.8万円

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    59.8万円

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    76万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi 走行8千Km・フルノーマル・禁煙

    本体価格
    239.8万円

関東
101
204.6万円
関西
47
188.6万円
東海
41
182.6万円
北海道
17
160.3万円
九州
34
158.2万円
東北
30
145.4万円
北陸・甲信越
16
196.4万円
中国
9
155.3万円
四国
8
179.9万円
地域別台数
関東
9
81.9万円
関西
7
66.6万円
東海
1
157万円
北海道
2
51.5万円
九州
2
72.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.8万円
中国
0
---
四国
0
---

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タウンエースバンとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  タウンエースバン   ホンダ  インスパイア
148万円244.2万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4045×1665×1900  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1494~1496 排気量(cc) 3471
97 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
12~13km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

使いやすさを突き詰めたビジネスモデル

ダイハツと共同で企画、開発と生産をダイハツが行った商用モデル。1.5Lエンジンを前席下へ、タイヤをより四隅に配置して、ショートノーズでスクエアなスタイルに。さらにピラーの傾斜を立ち上げ、積載性や視認性を向上させた。ボディ形状とともに、バックドアや両側スライドドアの開口部を広げることで、荷物の積み下ろしなど作業効率を向上させている。また、ヒップポイントやステップ高は人間工学に基づいて見直された。上級グレードのGLでは、カラードバンパーやセミファブリックシート、電動ドアロック&パワーウインドウなどの装備が標準となる。(2008.1)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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