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レガシィアウトバックとハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィアウトバック   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
16万円560万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
中古車相場 87.2万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
859 中古車掲載台数 366
  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト 4WD クルーズコントロール・バックカメラ・TV

    本体価格
    40.8万円

  • スバル レガシィアウトバック ベースグレード 4WD ETC HDDナビ バックカメラ1年保証

    本体価格
    77.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 

    本体価格
    143万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 4WD ナビ/TV/禁煙車/夏冬タイヤ/車検2年整備付

    本体価格
    94万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 1年保証付き/4WD/アイサイト3/革シート

    本体価格
    167.8万円

  • スバル レガシィアウトバック リミテッドEX サンルーフ ナッパレザー(タン) 

    本体価格
    376.2万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 純正SDナビ 後方カメラ 衝突軽減 LEDヘッド

    本体価格
    140.4万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD メーカーナビ黒革シート電動Rドア運転支援

    本体価格
    79万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター

    本体価格
    129.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 黒革シート DIATONEナビ LED ETC

    本体価格
    155.9万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD リフトアップ 社外ナビ マットブラック

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD サンルーフ ナビTV Bカメラ社外マフラーETC

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    219万円

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    199万円

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    87.2万円

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    269.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ブラックナビゲーター 4WD 

    本体価格
    159.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 新品ホイル・タイヤ・前後メッキバンパー

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    298.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 新品ナビ ドラレコ ETC シートカバー

    本体価格
    249.8万円

関東
280
218.5万円
関西
68
228.1万円
東海
121
253.5万円
北海道
109
206万円
九州
58
290.5万円
東北
81
225.3万円
北陸・甲信越
97
209.3万円
中国
32
221.7万円
四国
13
266.3万円
地域別台数
関東
109
223.2万円
関西
43
265.4万円
東海
56
202.2万円
北海道
44
204.9万円
九州
40
172.5万円
東北
37
203.6万円
北陸・甲信越
19
236万円
中国
11
205.3万円
四国
7
194.1万円

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スバル  レガシィアウトバック   トヨタ  ハイラックスサーフ
414.7万円451万円 新車時価格 247.8万円357万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4870×1875×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
1795 排気量(cc) 2693~3955
177 最高出力(馬力) 163~249
4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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