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プリウスとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウス   日産  ブルーバードハードトップ
VS
19.3万円769万円
プリウスの相場表を見る
中古車相場 99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
8837 中古車掲載台数 5
  • トヨタ プリウス 1.8 S 純正フルセグナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    45万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A プレミアム ツーリングセレクション BSM 純正9型ナビ Bカメラ 本革シート HUD

    本体価格
    213.3万円

  • トヨタ プリウス 2.0 Z HDDナビ/ジタルインナーミラー

    本体価格
    379.9万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション ナビ シートH レザーシート 安全装備

    本体価格
    146.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A ツーリングセレクション モデリスタエアロ 純正9型ナビTV 1オナ

    本体価格
    167.2万円

  • トヨタ プリウス 2.0 Z トヨタ認定中古車/ワンオーナー

    本体価格
    355万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A プレミアム トヨタセーフティセンス/ナビ/TV/ETC

    本体価格
    253.6万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S 

    本体価格
    38万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S セーフティ プラスII 純正8型DA 全周囲カメラ BSM 衝突軽減 ETC

    本体価格
    203.3万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S バックカメラ・ETC・Bluetooth

    本体価格
    95.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ 1.8 SSSアテーサリミテッド 4WD 4WS・ビスカスLSD付き

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ 1600 SSS L16 4速 ソレックス 

    本体価格
    598万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ダットサン 4ドアHT SSSターボX-G ETC CD EGオーバーホール済

    本体価格
    応談

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

関東
2132
161.7万円
関西
1467
173.7万円
東海
1442
183.2万円
北海道
340
160.7万円
九州
1226
177.9万円
東北
716
159.6万円
北陸・甲信越
510
176.5万円
中国
646
176.7万円
四国
358
180.1万円
地域別台数
関東
2
400万円
関西
2
348.9万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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トヨタ  プリウス   日産  ブルーバードハードトップ
275万円460万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4600×1780×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1797~1986 排気量(cc) 1809~1998
98~152 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

エモーショナルなデザインと走りを実現

トヨタは2022年12月に新型プリウスをフルモデルチェンジし、「Hybrid Reborn」をコンセプトに掲げた。新型は、一目ぼれするデザインととりこにさせる走りを兼ね備え、プリウスならではのモノフォルムシルエットを踏襲しながらも、ワイド&ローなスタンスと大径タイヤでスタイリッシュな外観に進化した。2.0Lエンジンを加えた第5世代ハイブリッドシステムと第2世代TNGAプラットフォームを採用し、気持ちの良い走りを実現。加えて、充実した安全装備や快適な室内空間も兼ね備え、次の25 年も愛されるモデルを目指している。車のサブスクリプションサービス「KINTO」でも利用可能なグレード「U」も設定され、プラグインハイブリッドのグレード「Z」を2023年3月に加えられている。(2022.12)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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