トヨタ マークII | ホンダ シビックタイプRユーロ | |
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VS | ||
28万円~570万円
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中古車相場 |
93.8万円~306.9万円
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222台 | 中古車掲載台数 | 60台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
トヨタ マークII | ホンダ シビックタイプRユーロ | |
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254.1万円~325.5万円 | 新車時価格 | 298万円~300万円 |
セダン | ボディタイプ | ハッチバック |
4735×1760×1460 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4270×1785×1445 |
1988~2491 | 排気量(cc) | 1998 |
160~280 | 最高出力(馬力) | 201 |
FR、4WD | 駆動方式 | FF |
5名 | 乗車定員 | 4名 |
9.2~12.6km/L | 10.15モード燃費 | 11.6km/L |
居住性の向上のためハードトップを辞めた 兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10) |
解説 |
欧州育ちのスポーツ性能が魅力の3ドアハッチバック 欧州で販売される3ドアハッチバック版が、待望の日本逆上陸となった。導入されたモデルは、最高出力201ps、最大トルク19.7kg-mという高回転&高出力を発生する2L i-VTECエンジンに、6速MTが組み合わされた、欧州版における走りの頂点にあたるものだ。ゆえに、専用のサスペンションや18インチタイヤ、メッシュグリル、エアロガーニッシュ、テールゲートスポイラーをはじめとする専用のエアロパーツなど、走りに特化したパーツが装備される。また、加速エンジン音の演出やドライバーを面全体で包むように開発された専用シートなどにより、走る楽しさを徹底追求したスポーツモデルに仕立て上げられ、レーシーな4ドア版TYPE Rとの差別化が図られている。(2009.11) |
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