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ランドクルーザープラドとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとカローラレビンの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  カローラレビン
VS
89.8万円848万円
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中古車相場 74万円500万円
カローラレビンの相場表を見る
1786 中古車掲載台数 70
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 

    本体価格
    497万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 SXワイド ディーゼルターボ 4WD ベージュ全塗装済 ナロー リフトアップ 輸出用ホイール TOYOタイヤ メッキバンパー クリアヘッド オレンジコーナー オレンジサイドマーカー オレンジウインカー ブルートゥースオーディオ ETC サンルーフ

    本体価格
    379.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 禁煙 モデリスタエアロ サンルーフ 純正9型ナビ 黒革シート シートヒーター/クーラー 追従クルーズコントロール ETC 純正19インチアルミ LEDヘッドライト 前後ドラレコ クリアランスソナー

    本体価格
    459.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD WALDオーバーフェンダー/ジャレット22intAW/アルパインSDナビ/ドライブレコーダー/DVD/フルセグTV/バックカメラ/ETC/スマートキー/ソナー/Bluetooth/ミュージックサーバー/リアスモーク

    本体価格
    469.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD サンルーフ ケンウッド製8インチ彩速ナビゲーション(CD&DVD対応Bluetooth対応) バックモニター ETC シートエアコン&ヒーター LEDヘッドランプ&LEDフォグランプ 専用アルミホイール 左右独立エアコン

    本体価格
    498万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 TXパッケージII ディーゼルターボ 4WD 後期モデル 前期エンジン サンルーフ

    本体価格
    178万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD 7人乗り 社外ナビ/TV/バックカメラ

    本体価格
    476万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD サンルーフ 全周囲カメラ 9型ナビ   衝突被害軽減システム レーダークルーズ 禁煙車 レザーシート 前席シートエアコン ドラレコ コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド ルーフレール ETC2.0

    本体価格
    498.2万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD モデリスタエアロ SR 革 9インチナビ

    本体価格
    499.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 禁煙車 トヨタセーフティセンス 社外ナビTV ベージュ本革シート サンルーフ バックカメラ パワーシート エアシート アダプティブクルーズコントロール レーンディパーチャーアラート ビルトインETC

    本体価格
    468.2万円

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    87.9万円

関東
495
437.1万円
関西
219
458.2万円
東海
261
438.1万円
北海道
125
390.5万円
九州
258
444.3万円
東北
117
391.4万円
北陸・甲信越
143
417.3万円
中国
107
443.1万円
四国
61
407.4万円
地域別台数
関東
27
276.6万円
関西
13
282.3万円
東海
5
381.3万円
北海道
2
500万円
九州
5
228万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
430万円
中国
15
280.7万円
四国
0
---

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ランドクルーザープラドとカローラレビンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  カローラレビン
315万円554.3万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
2693~3955 排気量(cc) 1498~1587
163~276 最高出力(馬力) 100~165
4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 4名
8.2km/L 10.15モード燃費 11~18.8km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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