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ランドクルーザープラドとハイラックスサーフを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザープラドとハイラックスサーフの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  ハイラックスサーフ
VS
85.9万円755万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 60万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
1855 中古車掲載台数 364
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD モデリスタ ムーンルーフ ヒッチメンバー

    本体価格
    422.3万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 4WD サンルーフ 純正ナビ バックカメラ コーナーセンサー Bluetooth接続 LEDヘッド ETC ドラレコ 17インチアルミ オートライト 左右独立オートエアコン

    本体価格
    315.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD SR モデリスタ 全方カメラ メーカーOPナビ

    本体価格
    641.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD サンルーフ 純正9型DA ブラインドスポットモニター バックカメラ 衝突軽減装置 レーダークルーズ 禁煙車 レザーシート 前席シートエアコン ドラレコ LEDヘッド ルーフレール ETC2.0

    本体価格
    499.4万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ 70th アニバーサリー リミテッド ディーゼルターボ 4WD 禁煙車 特別仕様車 セーフティセンス 純正9型ナビ バックカメラ 寒冷地仕様

    本体価格
    526.1万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 禁煙車 サンルーフ 全周囲カメラ 衝突軽減装置 純正9型ディスプレイオーディオ レーダークルーズ 革シート シートベンチレーション ブラインドスポットモニター デジタルインナーミラー ETC2.0

    本体価格
    536.1万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 SXワイド ディーゼルターボ 4WD 社外ホイール・グランドトレックAT3・ETC・

    本体価格
    270万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD フルセグ メモリ-ナビ バックカメラ ETC メディアプレイヤー接続

    本体価格
    377.6万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 3.0 SXワイド ディーゼルターボ 4WD NOX適合全国登録OK

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 純正SDナビ サンルーフ ワンオーナー

    本体価格
    494.7万円

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    本体価格
    225.7万円

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    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-V ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    応談

関東
479
420.7万円
関西
206
434.9万円
東海
302
432.6万円
北海道
129
393.8万円
九州
290
431.3万円
東北
149
388.6万円
北陸・甲信越
154
410.2万円
中国
96
421.5万円
四国
50
415.5万円
地域別台数
関東
109
216.8万円
関西
57
232.4万円
東海
67
204.1万円
北海道
31
224.9万円
九州
28
203.5万円
東北
34
219.5万円
北陸・甲信越
19
217.8万円
中国
10
222.8万円
四国
9
201.3万円

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ランドクルーザープラドとハイラックスサーフのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   トヨタ  ハイラックスサーフ
315万円554.3万円 新車時価格 247.8万円357万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1875×1790  他
2693~3955 排気量(cc) 2693~3955
163~276 最高出力(馬力) 163~249
4WD 駆動方式 4WD、FR
5名、7名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.3~11.4km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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