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クラウンバンとスカイラインクーペを比較! - みんなの比較車種

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クラウンバンとスカイラインクーペの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンバン   日産  スカイラインクーペ
VS
97万円239.8万円
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中古車相場 48.5万円1280万円
スカイラインクーペの相場表を見る
21 中古車掲載台数 238
  • トヨタ クラウンバン 2.0 スーパーデラックス 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クラウンバン 2.0 スーパーデラックス 禁煙車

    本体価格
    155万円

  • トヨタ クラウンバン スーパーデラックス ローダウン・アルミホイール・BFグットリッチタイヤ・全面塗装仕上

    本体価格
    138万円

  • トヨタ クラウンバン スーパーデラックス 前後メッキバンパー 電動フェンダーミラー ツインリアワイパー 純正ホイールカバー 1Gエンジン 一体可倒式リアシート ハフレザー マット バイザー パワステ エアコン ACソケット Tベル97000km時交換済

    本体価格
    122.3万円

  • トヨタ クラウンバン スーパーDX 

    本体価格
    148万円

  • トヨタ クラウンバン 2.0 デラックス 5速マニュアル  修復歴 無し

    本体価格
    125.9万円

  • トヨタ クラウンバン 2.0 デラックス 純正5MT・ローダウン・燃料ポンプ交換済・タイベル交換済・ホワイトレタータイヤ・社外14AW

    本体価格
    179万円

  • トヨタ クラウンバン SDX ベンチシート コラムオートマ 純正丸目4灯ライト 純正ホワイト フェンダーミラー ローダウン BFグッドリッチタイヤ クロームホイール 社外ステアリング 集中ドアロック 修復事故歴無し

    本体価格
    210万円

  • トヨタ クラウンバン 2.0 スーパーデラックス 社外ナビ バックカメラ ブルートゥースオーデイオ 地デジ キーレス ETC 社外ハンドル 社外ホイール リアスモーク

    本体価格
    120万円

  • トヨタ クラウンバン スーパデラックス GS136V 丸目ライト ホワイトリボンタイヤ 純正フェンダーミラー ディスプレイオーディオ ETC

    本体価格
    229万円

ピックアップ中古車
  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT 6速MT

    本体価格
    140.5万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 修復歴無 6速MT RSR車高調 強化スタビライザー 純正19インチAW 純正ナビ サイド・バックカメラ ETC KENWOODツィーター パワーシート 1年保証付

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    167万円

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    80.2万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.0 GTS-t タイプM 純正5MT 31893km ABS HICAS 純正16AW

    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    135万円

関東
10
162.4万円
関西
1
155万円
東海
4
166.5万円
北海道
1
---
九州
3
168.7万円
東北
1
138万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
97万円
四国
0
---
地域別台数
関東
80
365.3万円
関西
22
337.1万円
東海
43
545.2万円
北海道
16
327.9万円
九州
29
347.5万円
東北
15
330.1万円
北陸・甲信越
11
389.1万円
中国
18
452.3万円
四国
4
443.8万円

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トヨタ  クラウンバン   日産  スカイラインクーペ
196万円215.9万円 新車時価格 369.6万円516.2万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4690×1695×1540 全長x全幅x全高(mm) 4655×1820×1390
1988~2446 排気量(cc) 3696
76~130 最高出力(馬力) 333
FR 駆動方式 FR
5名、6名 乗車定員 4名
9.6~10.8km/L 10.15モード燃費 8.9~9.7km/L

---
解説

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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