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デイズとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズ   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
1万円229.8万円
デイズの相場表を見る
中古車相場 233万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
7005 中古車掲載台数 164
  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 純正9インチナビ・アラウンドビュモニター

    本体価格
    104.5万円

  • 日産 デイズ 660 J /CDデッキ/キーレス/ABS/Wエアバック

    本体価格
    32.8万円

  • 日産 デイズ 660 X メモリーナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    79万円

  • 日産 デイズ 660 X 前・車内ドラレコ 全周囲カメラ

    本体価格
    159.5万円

  • 日産 デイズ 660 X 

    本体価格
    154.8万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 当社元社用車

    本体価格
    168万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 後期 エマブレ 純正ナビ BT 全方位 純14AW

    本体価格
    64.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 4WD プロパイロット 純正9インチナビ ETC

    本体価格
    141.9万円

  • 日産 デイズ 660 X スマートキー・Bカメラ・届出済未使用車

    本体価格
    116.9万円

  • 日産 デイズ 660 ハイウェイスターX 衝突軽減 バックカメラ フルセグナビ ETC

    本体価格
    74.9万円

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    379.8万円

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    応談

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    478万円

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    本体価格
    365万円

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    本体価格
    623.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD メモリー付パワーシート スタッドレス

    本体価格
    378.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 中期モデリスタ純正マルチナビサンルーフ

    本体価格
    469.8万円

関東
1743
90.1万円
関西
787
96.5万円
東海
980
96.1万円
北海道
345
102.9万円
九州
1171
89.9万円
東北
729
96.8万円
北陸・甲信越
600
93.1万円
中国
438
88.1万円
四国
212
87.3万円
地域別台数
関東
46
526万円
関西
14
438.7万円
東海
20
542.6万円
北海道
34
489.1万円
九州
10
547万円
東北
20
432万円
北陸・甲信越
16
463万円
中国
3
459.9万円
四国
1
393万円

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デイズとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

日産  デイズ   トヨタ  ランドクルーザー200
127.3万円215.7万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
659 排気量(cc) 4608~4663
52~64 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

高い安全運転支援システムが備わる軽ハイトワゴン

日産自動車と三菱自動車の合弁会社、NMKVのマネジメントのもと、企画、開発された軽ハイトワゴン。新開発エンジン、同じく新開発のCVTをはじめ、新たにスマートシンプルハイブリッドシステムも導入された。プラットフォームも新たに開発されており、全面的な刷新が図られている。セレナやエクストレイルなどに搭載される、プロパイロットが軽自動車で初採用されたこともトピック。また、先進事故自動通報システムのSOSコールも搭載される。ダイナミックでスタイリッシュなスポーティモデルのハイウェイスターと、親しみやすさと信頼感のあるスタイリングのスタンダードモデルがある(2019.3)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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