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SAIとRS4を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  SAI   アウディ  RS4
VS
20.8万円~193.5万円
SAIの相場表を見る
中古車相場 346万円~594万円
RS4の相場表を見る
243台 中古車掲載台数 5台
  • トヨタ SAI 2.4 S /純正ナビ/Bカメラ/ETC

    本体価格
    45万円

  • トヨタ SAI 2.4 G Aパッケージ オートクルーズ LEDライト 革シート ABS ナビTV バックカメラ アルミホイール オートエアコン 地デジTV カーテンエアバッグ メモリーナビ 横滑り防止 DVD再生 キーレスエントリー

    本体価格
    118.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 G サンルーフ 禁煙車 パワーシート マルチナビ バックカメラ Bluetooth接続 ETC

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 G 自社ロ ーン/自社リース/信用回復ローン/オートローン/

    本体価格
    139.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 G 純正ナビ Bカメラ クルコン ワンオーナー

    本体価格
    79万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ 

    本体価格
    応談

  • トヨタ SAI 2.4 G OP1年保証対象車 後期型 純正ナビ バッ

    本体価格
    120万円

  • トヨタ SAI 2.4 G Aパッケージ 全国対応1年保証 サンルーフ モデリスタエアロ ローダウン マルチナビ フルセグTV バックカメラ Bluetooth接続 ETC 電動シート 新品クラッツィオシートカバー シートヒーター

    本体価格
    125万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ 純正SDナビ CD  DVD SD 地デジフルセグ Bluetooth  ハンズフリー バックカメラ ビルトインETC 前後ドライブレコーダー バニティランプ バニティミラー付サンバイザー ドアバイザー

    本体価格
    129万円

  • トヨタ SAI 2.4 S プッシュスタート スマートキー フルセグ HIDヘッドライト オートライト フォグランプ クルーズコントロール ステアリングリモコン 運転席パワーシート

    本体価格
    46万円

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関東
59台
96.5万円
関西
31台
85.5万円
東海
30台
85.8万円
北海道
5台
73.1万円
九州
60台
107.5万円
東北
22台
92.8万円
北陸・甲信越
11台
81.9万円
中国
13台
111.2万円
四国
12台
100万円
地域別台数
関東
3台
543.3万円
関西
1台
---
東海
0台
---
北海道
0台
---
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
0台
---
四国
1台
660万円

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SAIとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  SAI   アウディ  RS4
321万円~437万円 新車時価格 990万円~1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4615×1770×1495  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2362 排気量(cc) 4163
150 最高出力(馬力) 420
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
23~24km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

2.4L THS-IIを搭載するハイブリッド専用セダン

2.4Lアトキンソンサイクルエンジンとモーターを組み合わせたTHS-IIを採用するハイブリッド専用セダン。レクサスHSのトヨタ版となる。10・15モード燃費で23.0km/L。取り回しの良さと居住性、空力性能を高次元でバランスさせた高効率パッケージはクラストップレベルのCD値0.27を達成。全車に地デジ対応のカーナビが標準装備されている。このナビはセンターコンソールのリモートタッチで操作が可能。また、地球環境への配慮がなされており、室内の約60%に植物資源が原料のエコプラスチックが採用されている。全車にセットオプションで、プリクラッシュセーフティシステムなどの安全装備が追加されるASパッケージが設定されている(2009.10)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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