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ピクシスバンとカマロを比較! - みんなの比較車種

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ピクシスバンとカマロの中古車情報を比較する

トヨタ  ピクシスバン   シボレー  カマロ
VS
17万円315.9万円
ピクシスバンの相場表を見る
中古車相場 68万円1080万円
カマロの相場表を見る
267 中古車掲載台数 177
  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ ナビ Bluetooth バックカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    75.5万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ ハイルーフ 4WD マニュアルシフトワンオーナー車禁煙車

    本体価格
    50万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ ナビ ETC キーレス

    本体価格
    48.5万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス SAIII ハイルーフ 

    本体価格
    72万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ ハイルーフ エアコン パワステ パワーウインド

    本体価格
    49.8万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズターボ ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    129.6万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス ハイルーフ 衝突軽減B ナビTV ETC オートライト

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ ハイルーフ エアコン・パワステ・ABS・キーレス

    本体価格
    46.1万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ 取扱説明書 新車保証書

    本体価格
    97万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズターボ 衝突軽減ブレーキ・ナビ・バックカメラ

    本体価格
    165万円

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    本体価格
    485万円

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    本体価格
    638.8万円

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    458万円

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    280万円

  • シボレー カマロ LT RS 正規ディーラー車 2023年モデル

    本体価格
    568万円

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    428.8万円

  • シボレー カマロ ローンチエディションSS 

    本体価格
    697万円

  • シボレー カマロ SS ローンチ エディション 正規D車 特別限定車

    本体価格
    678万円

  • シボレー カマロ LT RS 社外フロントスポイラー 社外リアウイング

    本体価格
    516.8万円

  • シボレー カマロ SS 1オナ 黒革 LSD マグネティックライド

    本体価格
    788万円

関東
88
80.5万円
関西
37
74.6万円
東海
39
97.4万円
北海道
11
71.5万円
九州
44
76.1万円
東北
15
69.5万円
北陸・甲信越
13
90.7万円
中国
7
89.3万円
四国
13
77.2万円
地域別台数
関東
57
440.5万円
関西
27
522.1万円
東海
37
501万円
北海道
0
---
九州
17
477.3万円
東北
5
406万円
北陸・甲信越
4
375.1万円
中国
23
559.8万円
四国
7
178.1万円

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ピクシスバンとカマロのカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシスバン   シボレー  カマロ
104.5万円168.3万円 新車時価格 516.2万円940万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4780×1900×1340  他
658 排気量(cc) 1998~6168
46~64 最高出力(馬力) 275~461
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

燃費や静粛性、安全性能が向上された軽商用バン

ダイハツからのOEMモデルとなる、軽商用バン。オートマチック全車に新開発のFR用CVTが軽キャブオーバーバンクラスで初採用され、燃費、発進性能、静粛性の向上が図られた。4WDのCVT車には、路面状況に応じた3つの走行モードを選択できる電子制御式4WDが採用されている。ボディは、スクエア化され、クラストップレベルの積載スペースが実現された。さらに、利便性を高めるべく、パワースライドドアが設定されている。安全装備面では、昼間の前方を同じ方向に走る自転車運転者や、夜間の歩行者も検知する衝突回避支援ブレーキ機能を備えた、最新の「スマートアシスト」が設定されている。(2021.12)
解説

小型・軽量化とともに剛性も向上したスポーツクーペ

1967年の初代モデル登場以来、アメリカンスポーツクーペの象徴的モデルとして、人気を博すカマロの6代目。先代よりひとまわり小さいながらワイド&ローが強調された筋肉質なボディを採用。軽量かつ高剛性なシャシーによる軽快な走りや、マグネティックライドコントロールの採用など、格段の進化が遂げられた。エンジンは、最高出力279ps/最大トルク400N・mを発生する、新開発の2L直4ターボと、同461ps/617N・mを発生する伝統の6.2L・V8OHVで、組み合わされるトランスミッションはいずれも8速ATとなる。前者は、カマロ史上最も燃費に優れ、後者は最もパワフルとメーカーはうたっている(2017.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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