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ピクシスバンとR1を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ピクシスバン   スバル  R1
VS
14.8万円289万円
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中古車相場 14.8万円207.2万円
R1の相場表を見る
399 中古車掲載台数 63
  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 5速MT ターボ ドラレコ 両側スライドドア 衝突回避支援ブレーキ機能 衝突警報機能 車線逸脱警報機能 オートハイビーム UVカットガラス プライバシーガラス パワーウィンドウ キーレスエントリー 純正オーディオ

    本体価格
    139万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス 禁煙車/ワンオーナー/純正ラジオ/衝突軽減ブレーキ/レーンキープアシスト/コーナーセンサー/横滑り防止装置/LEDヘッドライト/オートライト/フォグランプ/アイドリングストップ/純正フロアマット

    本体価格
    124.2万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ ハイルーフ 4WD 4WD フルセグTV ナビ BTオーディオ バックカメラ ETC  ABS 電動格納ミラー キーレスエントリー パワーウィンドウ プライバシーガラス フォグランプ 禁煙車

    本体価格
    76万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス ナビTV/Bカメラ/スマートアシスト/サイドバイザー/ETC2.0/ドライブレコーダー/アイドリングストップ/横滑り防止/コーナーセンサー/キーレス/記録簿付き/

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ ハイルーフ 

    本体価格
    73万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ ハイルーフ 

    本体価格
    30万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス ハイルーフ 4WD 法人ワンオーナー 点検簿 キーレスエントリー パワーウインドウ 集中ドアロック UVカットプライバシーガラス 荷室フルフラット AMFMラジオ 中古スタッドレスホイルセット

    本体価格
    65万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 クルーズ 禁煙車/ブレーキサポート/純正ワイドナビ/フルセグ/BT/バックカメラ/ソナー/前後ドラレコ/デジタルインナーミラー/オートLED/LEDフォグ/スマートキー/自社工場1年保証付き

    本体価格
    128万円

  • トヨタ ピクシスバン 660 デラックス ハイルーフ 

    本体価格
    55万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    31.9万円

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    48万円

関東
106
90.2万円
関西
59
90.1万円
東海
44
82.1万円
北海道
21
77.4万円
九州
78
78.9万円
東北
26
87.6万円
北陸・甲信越
29
87万円
中国
21
84.6万円
四国
15
67万円
地域別台数
関東
19
49万円
関西
6
60.6万円
東海
15
84.6万円
北海道
3
36.9万円
九州
9
69.4万円
東北
3
33.4万円
北陸・甲信越
1
79.8万円
中国
3
32.5万円
四国
4
25.5万円

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ピクシスバンとR1のカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシスバン   スバル  R1
104.5万円314.6万円 新車時価格 113.4万円164.2万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 3285×1475×1510
658 排気量(cc) 658
46~64 最高出力(馬力) 46~64
FR、4WD、MR 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18~24.5km/L

燃費や静粛性、安全性能が向上された軽商用バン

ダイハツからのOEMモデルとなる、軽商用バン。オートマチック全車に新開発のFR用CVTが軽キャブオーバーバンクラスで初採用され、燃費、発進性能、静粛性の向上が図られた。4WDのCVT車には、路面状況に応じた3つの走行モードを選択できる電子制御式4WDが採用されている。ボディは、スクエア化され、クラストップレベルの積載スペースが実現された。さらに、利便性を高めるべく、パワースライドドアが設定されている。安全装備面では、昼間の前方を同じ方向に走る自転車運転者や、夜間の歩行者も検知する衝突回避支援ブレーキ機能を備えた、最新の「スマートアシスト」が設定されている。(2021.12)
解説

R2ベースの2ドアパーソナルカー

H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2+2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。(2004.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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