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タンクと106を比較! - みんなの比較車種

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タンクと106の中古車情報を比較する

トヨタ  タンク   プジョー  106
VS
28万円201.3万円
タンクの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
1962 中古車掲載台数 12
  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 衝突軽減 両側電動 ドラレコ 純正ナビ LED

    本体価格
    152.6万円

  • トヨタ タンク 1.0 X 

    本体価格
    99万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T LEDライト 両側電動スライド クルコン

    本体価格
    84万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G ナビ Bカメラ 両側電動スライド ETC

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S 禁煙 スマアシII 衝突軽減 左電動ドア

    本体価格
    155万円

  • トヨタ タンク 1.0 G S 純正ナビ 両側パワスラ クルコン Bカメラ

    本体価格
    106万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T クリアランスソナー

    本体価格
    105.6万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S 

    本体価格
    52万円

  • トヨタ タンク カスタムGT OP5年保証対象車 両側パワース カスタムGT OP5年保証対象車 両側パワース

    本体価格
    131万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G S 

    本体価格
    127.6万円

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    本体価格
    198万円

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    176.5万円

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  • プジョー 106 S16リミテッド 

    本体価格
    86.9万円

  • プジョー 106 S16 ワンオーナー 1.6L 左H 5速MT

    本体価格
    149万円

  • プジョー 106 S16 全塗装済みタイミングベルト交換済み

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    59万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 最終型 禁煙車 OZ15インチAW 自然吸気

    本体価格
    149万円

関東
523
108.7万円
関西
229
115.6万円
東海
303
112.2万円
北海道
126
124万円
九州
241
113.1万円
東北
155
123.1万円
北陸・甲信越
168
110.6万円
中国
154
115.5万円
四国
63
116.2万円
地域別台数
関東
5
122.8万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
203万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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タンクと106のカタログ情報を比較する

トヨタ  タンク   プジョー  106
146.3万円204.6万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3715×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
996 排気量(cc) 1587
69~98 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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