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カローラクロスとアンフィニRX-7を比較! - みんなの比較車種

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カローラクロスとアンフィニRX-7の中古車情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   マツダ  アンフィニRX-7
VS
165.9万円433.8万円
カローラクロスの相場表を見る
中古車相場 299万円1485万円
アンフィニRX-7の相場表を見る
1742 中古車掲載台数 27
  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 

    本体価格
    300.2万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド S E-Four 4WD 純正DA 追従型クルコン ドラレコ

    本体価格
    292.7万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 弊社元試乗車・純正DAナビ・全周囲カメラ

    本体価格
    345万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z ドラレコ 全周囲カメラ サンルーフ ETC2.0

    本体価格
    380.1万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド G E-Four 4WD 

    本体価格
    273.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z DAナビ9インチ/トヨタセーフティセンス

    本体価格
    369.9万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z D/A パノラミックビュー クルコン

    本体価格
    297万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 衝突軽減 純正9型ディスプレイ 禁煙車 ETC

    本体価格
    282.7万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 S トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    245.8万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z モデリスタエアロ 純正10.5型DA 衝突軽減

    本体価格
    359.1万円

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    応談

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  • マツダ アンフィニRX-7 タイプS 社外マフラー/Weds17AW/リアスポ

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    299万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR II バサースト ワンオーナー 2型

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    518万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR 全車保証付

    本体価格
    応談

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプRB バサースト 車高調 RECAROシートMOMOステアリング BBS

    本体価格
    420万円

関東
427
297.5万円
関西
266
297.9万円
東海
327
298.3万円
北海道
35
322.9万円
九州
296
302.5万円
東北
84
305.2万円
北陸・甲信越
99
296.3万円
中国
137
299.6万円
四国
71
307.7万円
地域別台数
関東
10
589.7万円
関西
2
413.8万円
東海
5
925.3万円
北海道
1
340万円
九州
1
429.8万円
東北
1
385.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
465.5万円
四国
0
---

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カローラクロスとアンフィニRX-7のカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   マツダ  アンフィニRX-7
199.9万円345.9万円 新車時価格 299.8万円444万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4490×1825×1620 全長x全幅x全高(mm) 4295×1760×1230  他
1797~1986 排気量(cc) 1308
98~170 最高出力(馬力) 255~265
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

カローラ初となるSUVモデル

歴代カローラが培ってきた「プラスα」の思想と「ユーザーに寄り添い進化し続ける」という使命を受け継ぎ、これからのカローラに求められる新しい姿を追求した結果、誕生したカローラシリーズ初のSUV。背の高いボディスタイルを生かした快適性、多彩な荷室アレンジを実現し、使い勝手の良さが追求されたラゲージルーム。さらに都会的な上質さと、SUVならではの躍動感を両立させたデザインなど、新時代のカローラ像が追求された。エンジンは、1.8Lのガソリンとハイブリッド。いずれもアクセル操作に対して、素直に反応し、シームレスで気持ちの良い走りを実現している。ハイブリッド車はWLTCモード26.2km/Lを達成した他、電気式4WDの「E-Four」モデルも設定された。(2020.9)
解説

ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー

ロータリーエンジンを搭載した2ドアスポーツクーペ。国内、海外を問わず唯一無二の存在となるロータリーエンジンは、低速で1基、高速では2基のターボを利用するシーケンシャルツインターボを採用し、最高出力は255ps。このエンジンをフロントミッドシップに搭載するとともに徹底した軽量化を行うことで、低重心化と50:50の理想的な重量配分を実現している。さらに前後ダブルウイッシュボーンサスペンションや、軽量なアルミ製アームなどを贅沢に採用することで、高い運動性と操縦性を手に入れている。ミッションは5MTと4ATが用意されている。(1991.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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