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アコードワゴンとF8スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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米国ホンダ  アコードワゴン   フェラーリ  F8スパイダー
VS
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アコードワゴンの相場表を見る
中古車相場 3888万円~5800万円
F8スパイダーの相場表を見る
1台 中古車掲載台数 54台
  • 米国ホンダ アコードワゴン LX LX シャンパンゴールドAP 外サンルーフ ローダウン 左ハンドル クルーズコントロール

    本体価格
    155万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT 認定中古車BiancoFuji1482K 20インチ鍛造ダイヤモンドホイール LED付きカーボンステアリング フロントサスペンションリフター カーボン(ドライバーズゾーン/センターコンソール/ダッシュボードアクセント)

    本体価格
    5080万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT LEDハンドル・リフター

    本体価格
    4386万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT 20インチ・クローム仕上鍛造スポーツホイール  LED付カーボンファイバー製ステアリングホイール アップルカープレイ フロントシート・ヘッドレスト 跳馬刺繍

    本体価格
    4880万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT ディーラー車 左ハンドル 禁煙車 フル電動紺レザーシート バックカメラ カーボンLEDステアリング サスペンションリフティング 488ピスタホイール ノビテックサスペンション 純正ホイール サス有り

    本体価格
    4380万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT カーボン製レーシングシート LED付ステアリング 20インチダーク鍛造ホイール サスペンションリフター

    本体価格
    応談

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT 20インチ・鍛造ダイアモンド研磨仕上・スポーツホイール LED付カーボンファイバー製ドライバー・ゾーン サスペンションリフター スペシャル・カラード・ステッチ (Bianco)

    本体価格
    4280万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT ワンオーナー車/フルディーラー整備記録簿/OP1000オーバー/フルボディステルスPPF施工/内外装EGカーボン/レーシングシート(トリコロールstripe)/LEDハンドル/ダイヤモンドカット鍛造20AW(チタンボルト)/Fリフター

    本体価格
    応談

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT ロベルタカップ&リフター Jウルフ可変ワンオフマフラー BCフォージド21インチAW オレンジレザーシート カーボンOP JBLサウンド サラウンドビューモニター 助手席ディスプレイ AFS1

    本体価格
    4965万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT スペシャルペイント(BIANCO FUJI) ブリリアントマフラー カーボンファイバーアンダードアカバー フロントバンパーカーボンパーツ カーボンファイバーリアディフューザー カーボンファイバーレーシングシート

    本体価格
    4620万円

  • フェラーリ F8スパイダー F1 DCT 

    本体価格
    4580万円

関東
1台
155万円
関西
0台
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東海
0台
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北海道
0台
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九州
0台
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東北
0台
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北陸・甲信越
0台
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中国
0台
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四国
0台
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地域別台数
関東
15台
4427.8万円
関西
16台
4546.4万円
東海
12台
4596.5万円
北海道
6台
4594.4万円
九州
2台
4365万円
東北
2台
4150万円
北陸・甲信越
1台
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中国
0台
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四国
0台
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アコードワゴンとF8スパイダーのカタログ情報を比較する

米国ホンダ  アコードワゴン   フェラーリ  F8スパイダー
--- 新車時価格 3657万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4611×1979×1206
2200 排気量(cc) 3902
--- 最高出力(馬力) 720
FF 駆動方式 MR
0名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

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解説

過去20年間における最高のV8を積んだオープンモデル

スムーズな回転上昇、無限の加速とゼロターボラグ、刺激的なサウンドのエグゾーストなど、ブランド史上過去20年間における最高のV8を搭載したオープンモデル。排気量は3.9Lで、最高出力720ps/最大トルク770N・mを発生。0-100km/h加速2.9秒、最高速度は340km/hを実現している。ベースとなるモデルはベルリネッタのF8トリブートで、ルーフ部はハードトップを採用したリトラクタブルハードトップとなる。ボディとルーフの分離ラインを従来のベルトラインからBピラーの上へ移行させることで、コンパクトかつ平坦なトップを実現。開閉に要する時間はわずか14秒で、45km/h以内の速度であれば走行中でも開閉が可能となっている。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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