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フェアレディZとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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フェアレディZとコレオスの中古車情報を比較する

日産  フェアレディZ   ルノー  コレオス
VS
155円1290万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 45万円119万円
コレオスの相場表を見る
881 中古車掲載台数 7
  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST BOSEサウンド 半革シート シートヒーター

    本体価格
    236.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン ST ETC・ナビ・TV付き

    本体価格
    99万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 300ZX ツインターボ 2by2 Tバールーフ Tバールーフ・BBSホイール・社外マフラー

    本体価格
    178万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST ワンオーナー フルセグ バックカメラ

    本体価格
    358万円

  • 日産 フェアレディZ 2.0 200ZR-II 2by2 Tバールーフ Fスポイラー社外ETCノーマル車純正AW

    本体価格
    148万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST パドルシフト BOSEサウンド HDDナビ

    本体価格
    144.9万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 フジムラオートエアロ HKSマフラー 19AW

    本体価格
    175万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 78ワークスヘッド&テール社外19AW車高調

    本体価格
    199万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン T 禁煙ユーザー買取車・セントラル20ブレーキ

    本体価格
    48.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン S 6MT/Veilside/オーリンズ車高調/レイズTE37

    本体価格
    143.7万円

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    本体価格
    45万円

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    108.9万円

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    75万円

  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

    本体価格
    49.8万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 革シート Pシート Sヒーター ナビ・TV AW

    本体価格
    119万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 後期モデル ワンオーナー 禁煙 ドラレコ

    本体価格
    108万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 革シート/ナビTV/Bカメラ/スマートキー/ETC

    本体価格
    47.8万円

関東
356
254.9万円
関西
110
356.5万円
東海
140
260.3万円
北海道
41
213.4万円
九州
96
259万円
東北
25
154.8万円
北陸・甲信越
31
204.6万円
中国
65
371.2万円
四国
17
236.5万円
地域別台数
関東
2
114万円
関西
2
77.9万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
2
60万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フェアレディZとコレオスのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   ルノー  コレオス
524.2万円920万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
クーペ ボディタイプ クロカン・SUV
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
2997 排気量(cc) 2488
405~420 最高出力(馬力) 170
FR 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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