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GT-Rとラウムを比較! - みんなの比較車種

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GT-Rとラウムの中古車情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  ラウム
VS
588万円23000万円
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中古車相場 4.8万円99.9万円
ラウムの相場表を見る
302 中古車掲載台数 36
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    758万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 11モデル 1オーナー 禁煙車 スポリセ

    本体価格
    829.6万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD R35GT-R DEFENDデモカー HKS600KIT

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD トップシークレットGTウイング 車高調

    本体価格
    1648万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD NISMOスポーツリセッティング

    本体価格
    2180万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 24MYモデル スポーツリセッティング済

    本体価格
    4160万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD デイライトキャンセルスイッチ  RAYS20inAW

    本体価格
    1898万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 17モデル TOPSECRETフルエアロ 特別塗装

    本体価格
    1581万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 17モデル 禁煙車

    本体価格
    1231万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 20モデル ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    1220.4万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ラウム 1.5 Gパッケージ ナビ/キーレス/スライドドア/ETC

    本体価格
    応談

  • トヨタ ラウム 1.5 Cパッケージ 4WD 

    本体価格
    52.8万円

  • トヨタ ラウム 1.5 ウェルキャブ 助手席リフトアップシート車 Aタイプ 助手席リフトアップシート付 キーレス

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    29万円

  • トヨタ ラウム 1.5 Cパッケージ エアコン パワステ エアバック

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    4.8万円

  • トヨタ ラウム 1.5 ウェルキャブ 後席回転スライドシート車 Aタイプ ナビ バックモニター ETC

    本体価格
    32万円

  • トヨタ ラウム 1.5 Cパッケージ 

    本体価格
    17.6万円

  • トヨタ ラウム 1.5 Gパッケージ 4WD 

    本体価格
    58万円

  • トヨタ ラウム 1.5 Gパッケージ キーレス

    本体価格
    30万円

  • トヨタ ラウム 1.5 Cパッケージ ナビ バックカメラ キーレス 左リアPドア

    本体価格
    25.3万円

  • トヨタ ラウム 1.5 Cパッケージ 電動スライドドア/ETC/キーレス/保証書

    本体価格
    25.9万円

関東
102
1842.5万円
関西
38
1659.3万円
東海
75
2069.3万円
北海道
22
1355.8万円
九州
32
1477.5万円
東北
11
1250.4万円
北陸・甲信越
9
1812.3万円
中国
9
1581.5万円
四国
4
1899.3万円
地域別台数
関東
12
29.8万円
関西
5
22.2万円
東海
2
31.9万円
北海道
7
45.5万円
九州
2
28.5万円
東北
1
37万円
北陸・甲信越
2
26.5万円
中国
2
38.5万円
四国
3
54.6万円

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GT-Rとラウムのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  ラウム
777万円3061.3万円 新車時価格 146.8万円198.5万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4045×1690×1535  他
3799 排気量(cc) 1496
480~600 最高出力(馬力) 105~109
4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 3名、5名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 14.8~16.2km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

使う人すべてにやさしい!がコンセプト

ハッチバックのボディにリアスライドドア、広い居住空間、多彩なシートアレンジを内包し、新しいコンパクトカーのスタイルを開拓。2代目はユニバーサルデザインの設計思想の下、さらに使い勝手を向上させた。助手席側ドアがピラーごと開閉するパノラマオープンドアは、1.5mという開口部により優れた乗降性を確保。 さらに3段階に開くフロントドア、多数のアシストグリップ、そしてキーを携行するだけで施錠・開錠ができるスマートドアロックなど、使い勝手を良くする装備を多数設定する。グレードは1.5Lの直4+4ATのみというシンプルなもので、FFと4WDがある。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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