BXブレーク(シトロエン)の中古車・中古車情報

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シトロエン BXブレーク(全国)の中古車

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シトロエン C3 エクスクルーシブ

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支払総額 131万円
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シトロエン C2 .

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シトロエン DS3 レーシング 国内35台限定

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支払総額 241.9万円
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シトロエン DS4クロスバック DS4クロスバック 純正ナビゲーション装着

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支払総額 280万円
本体価格 258.0万円
シトロエン グランドC4ピカソ ShineBlueHDi 試乗車 i純正ナビTV ETC装備

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支払総額 378万円
本体価格 358.0万円
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BXブレークの関連情報

BXブレークの新着クチコミ

クチコミ件数2

安全だ

総合評価

4

楽しさと喜びを実感しながら運転することが出来てかなり最高の時間が作れる

乗り心地は良い

総合評価

4

多少の不満はありますが、全体的には良くできたクルマだと思います。

BXブレークの最新モデル情報

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10)