本来のエンジン性能を引き出せる車両。

総合評価

5点

デザイン：: 5
走行性：: 5
居住性：: 5
積載性：: 5
運転しやすさ：: 5
維持費：: 3

良かった点

剛性の良さと、走る、曲がる、止まる(ブレンボの8pot着いています)が全てを完璧に両立。NA=パワーを上げるのは難しいを完全にひっくり返してくれた、車両。流石にターボ車までは無理ですが。DMEから全て手を掛けるところはチューニングしてますが、手を掛けたぶんた分、速くなります。ノーマルも楽しい車ですが、DMEを施工する事で、狼になります。レブを気にせずにエンジンが全域にトルクが上がり、本来のパワー以上のエンジンに生まれかわります。マフラーもセンターパイプをワンオフで、製作しその都度に補修して現在に至りました。一言！NAだが最高のエンジンです、が、チューニングをすればするほどに、答えてくれます。ノーマルが最高で、弄るのは悪だと思う方はノーマルで、ライトチューン(マフラー後方のみやセンターパイプも交換)をしている方はDMEを試してみては、ファーストアイドルを制御するので、マフラーの音も気にせずにエンジンをかけれますよ。

気になった点

お決まりな故障。スロットルアクチュエーター、この名称で検索すれば、一杯出てくる故障です。V型なので、2つ着いています。軽く工賃入れて30万コースです。修理してからは、全く壊れずに乗っています。

総評

この車両に乗ってからパワーを求め35GT-Rを考えました、丁度、購入したお店から35GT-Rが下取りで入ってきたから、試しにUS横浜まで、ドライブしてきなと言われ試乗しましたが、室内の狭さに絶句、二人子供がいるので、助手席の争奪戦です。同じクーペでも、後席が狭すぎでした。M3は二人の子供を後席に全く問題なく乗れる。買い換えをやめた理由です。車両を痛めますが安全なサーキットでこの車両を解放してやる事がこの、車両にとっても良いと思います。町中で全開して移動式オービスや覆面に捕まりたくないですからね。サーキットなら、250キロ出しても問題ありませんからね。