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クチコミ・評価一覧
362件
走りにも妥協しない車
投稿日：2013年3月7日
3
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：3
- ラグジュアリー
- 押し出しが強い
- 装備が充実している
- 視界が広い
- 信頼性が高い
| モデル | 1997/9～2002/9 | グレード | 2.0 プレミアムエディション |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
エンジンバランスが良くて、低速域から十分なトルク感があります。
気になった点
敢えて言えば、少し燃費が悪いことと、アンダーステアが出やすいということですね。エンジンは排気量にしてはパワー不足だな、という印象でした。特に低速でのトルク感に不満を感じました。
総評
サスペンションは柔らかいセッティングになっていて、路面を滑るように走ってくれます。ファミリーユースを念頭に入れてあるので、燃費は良かったです。
若者向けではない
投稿日：2013年3月7日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- スポーティ
- 加速が良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2002/10～2008/11 | グレード | 2.4 24T |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
室内が十分広く、それでいてコンパクトなので取り回しが楽。 高速での安定性。
気になった点
やや落ち着きすぎている外観。 今の車と比較するといまいちな燃費。
総評
乗り心地も良く、走行性能もさすがですが、外観が若者向きではないですね。
機敏なハンドリング
投稿日：2013年3月7日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：5
運転しやすさ：3
維持費：5
- スポーティ
- ラグジュアリー
- 加速が良い
- 悪路に強い
- 燃費が良い
| モデル | 1997/9～2002/9 | グレード | 2.0 プレミアムエディション |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
ボディサイズを最大限に生かしたワイドでスタイリッシュなデザインが魅力的です。高性能なサスペンションなので、ハンドリングに機敏に反応してくれます。
気になった点
サスペンションが硬くて、路面変化に過敏に反応していたように思います。
総評
基本的に欠点の無い車で、コストパフォーマンスは高いと思います。
機敏なハンドリング
投稿日：2013年3月7日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- 室内が広い
- 収納が多い
- 荷室が広い
- 小回りが利く
- 見切りが良い
| モデル | 1997/9～2002/9 | グレード | 2.0 プレミアムエディション |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
コンパクトで優秀なエンジンが搭載されていて、レベルの高い車に仕上げてあります。
気になった点
個人的な感想ですが、サスペンションが少し硬く感じて、路面の状態を拾いやすいという印象でした。長く乗り込んでいると、ギア及びクラッチが硬くなり、ドライビング感覚に違和感を覚えやすいです。
総評
ボディサイズを最大限に生かした、ワイドでスタイリッシュなデザインに心惹かれます。何となく落ち着き過ぎていて、走りが好きな人には物足りない面もあるかも知れません。
近所への手軽な足代わり
投稿日：2013年3月7日
5
デザイン：5
走行性：3
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：3
維持費：4
- 加速が良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 見切りが良い
- 部品が安い
| モデル | 1997/9～2002/9 | グレード | 2.0 プレミアムエディション |
|---|---|---|---|
| 所有者 | レンタカー | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
様々な場面で活躍できる、ファミリーユースとして最適な車です。高性能なサスペンションなので、ハンドリングに機敏に反応してくれます。
気になった点
パワステがありますが、ハンドリングが少しダルく感じます。トランクルームが思っていたほど大きくありませんでした。
総評
しっかりとしたシャーシ・サスペンションを生かして、安定感のあるドライビングを可能にしています。ボディサイズとエンジンバランスの良さで、高い燃費性能を誇っています。
かっこいい
投稿日：2013年3月5日
4
デザイン：5
走行性：3
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：3
- スポーティ
| モデル | 2008/12～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
何て男らしいその堂々たる華やかかつ重厚感のあるスタイル！ 外観だけでなく、中もとても男らしい・・・。 運転のしがいのある、ドライブやデート、遠乗りにぴったりの車です。
気になった点
ガソリン車ですが低排出ガス車で、燃費も良いところがいいのですが、明確にほかとどう違うのかもっと知りたいところです。
総評
スマートキーはとても便利ですね。スマートキーからドアだけでなく、トランクルームの開閉も出来るというところもとても便利です。あえて必須機能ではないですが、やはり素敵です。
走行性能重視
投稿日：2013年3月1日
3
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
| モデル | 1997/9～2002/9 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
加速やハンドリングなど走行性能がよくスポーティーな走りを楽しめました。高速道路でもスムーズに加速くしてくれるので、本線への合流から巡航速度への加速もスムーズです。
気になった点
トランクがやや狭くあまり大きな荷物を入れるのには適しません。
総評
リアシートもそれなりに広く、大人４人が乗ってもゆったりしていました。
まじめなパッケージングに、すばらしいエンジンを載せたセダン
投稿日：2013年3月1日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：3
- カジュアル
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 荷物が載せやすい
| モデル | 1997/9～2002/9 | グレード | 2.0 SiR-T |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
燃費 エアコン常時使用だと9Km/lそこそこ。エアコンOFFでは10Km/lはいく。エンジン性能からすると納得感があった。
気になった点
発進時は、慣れていても油断するとエンストさせてしまうことがあり、トルクの細さを感じた。 コーナリングでは、車の重さを感じる場面があった。 高速をクルージングする場面ではエンジンがうるさかった。
総評
2000cc DOHC VTECが主な魅力。足回り、ブレーキもそれに見合ったものが奢られており、5000回転以上を使って走れば、とても楽しい。（でも、恐ろしいスピードが出ている。） 2000から4000回転の日常域では、不便なく普通に使える。
プチ贅沢なセダン車！
投稿日：2013年2月28日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：5
運転しやすさ：4
維持費：3
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 収納が多い
- 荷室が広い
- 荷物が載せやすい
- 視界が広い
| モデル | 1989/9～1993/4 | グレード | 1.8 EXL |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 1991/6～1994/12 |
| 燃費 | 7km/L |
良かった点
初めてのセダンの購入でしたが値段と１８００ccの割には落ち着いた高級感を感じるスタイルが大変気に入りました。
気になった点
１８００ccの割に高速道路での高速走行の際に足回りの甘さが気になりました。燃費が７kmとあまり良くない点も気になりました。
総評
３０歳なって初めてセダンを購入しました。価格、外観フォルム、室内快適性を含めて若い初めてのセダン購入者にも最適な車だと思います！
ローン
投稿日：2013年2月28日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：-
- カジュアル
- 乗り心地が良い
| モデル | 2008/12～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
スイッチなども特別安っぽい部分はありません。グローブボックスのしっかり感はまるで欧州車のよう。さらに、今や貴重な灰皿も付いています。
気になった点
アコードはミドルクラスセダンとしてホンダの基幹車種。しかし小さいセダン＆ワゴンのユーザーはお歳を召された方がメインのため、将来はありません。そのためかどうか知りませんが、モデルチェンジのごとに上級にシフト。
総評
一方アコードは、マツダのアテンザがライバルやろ？といった感じの欧州車ライクな内容で、日本人の好みは無視。サイズとポジションも欧州でいうところのDセグメント級というミドルクラスをキープ。どちらかといえば日本で売る気はないような道に進んだのかもしれません。
アコードのモデル一覧
-
ホンダの先進技術を結集させた看板モデル
-
プラットフォームを刷新した10代目
-
アコードとして再登場
-
ひとクラス上のサイズと質感を備えたスポーティセダン
-
スポーティなイメージを強化したセダン
-
5ナンバーサイズにダウンサイジング
-
世界戦略を目指してボディを3ナンバー化
-
4WSを搭載し高い走行性能を発揮
アコードの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
