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インプレッサXVとBXを比較! - みんなの比較車種

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インプレッサXVとBXの中古車情報を比較する

スバル  インプレッサXV   シトロエン  BX
VS
25万円212.7万円
インプレッサXVの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
541 中古車掲載台数 4
  • スバル インプレッサXV 2.0i-L EyeSight SDナビ Rカメラ ETC 

    本体価格
    126.5万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 後期型 アイサイトver3 SDナビ

    本体価格
    133.1万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i アイサイト プラウド エディション 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    121.2万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L アイサイト 4WD TK9942

    本体価格
    79万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD :新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    114.9万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L アイサイト 4WD HDDナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    44.3万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L アイサイト 4WD ブレーキサポート メモリーナビ

    本体価格
    64.8万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 社外メモリナビ ACC Bカメラ ETC

    本体価格
    121.4万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    42.6万円

  • スバル インプレッサXV XV 2.0I-Sアイサイト 

    本体価格
    173.5万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 19GTi 16V 16V 5MT サンルーフ スフィア交換 純正AW

    本体価格
    165万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

    本体価格
    168万円

関東
131
103.7万円
関西
54
130.6万円
東海
44
120.2万円
北海道
93
197.9万円
九州
55
111.3万円
東北
80
103.1万円
北陸・甲信越
59
99.9万円
中国
17
118.5万円
四国
8
95万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

インプレッサXVの中古車を探す

BXの中古車を探す

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インプレッサXVとBXのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサXV   シトロエン  BX
219.5万円332.6万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4450×1780×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1995 排気量(cc) 1579~1904
150 最高出力(馬力) 89~145
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

インプレッサの都市型SUVモデルの2代目

インプレッサに追加された都市型SUVモデルの2代目。ホイールアーチやサイドシルに施されたグラッディング(樹脂モール)や専用の17インチホイールなどによりクロスオーバーらしさが演出されている。また、最低地上高200mmを確保しながら、ルーフレールなし車の全高は1550mmに抑えられ、立体駐車場の入庫に対応。パワートレインは、低中速トルクと燃費性能を両立した2L水平対向4気筒DOHCとリニアトロニックCVTの組み合わせで全車4WDとなる。JC08モード燃費は15.8km/Lを実現。また、上級モデルの2.0i-L EyeSightにはスバル独自の先進運転支援システム「アイサイト(Ver.2)」も採用されている(2012.10)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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