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インプレッサハッチバックSTIとXMを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサハッチバックSTI   シトロエン  XM
VS
58万円980万円
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中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
163 中古車掲載台数 5
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 

    本体価格
    58万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン タイプS 4WD ターボ/ETC/電動シート/TVナビ/純正AW

    本体価格
    123.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD /6MT/RECARO/18AW/Brembo/ナビ/

    本体価格
    164万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD エアロパーツ タイミングベルト交換済

    本体価格
    209.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD ナビ 黒革 Tベル交換 エンスタ ブースト計

    本体価格
    94.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 純正OPレカロシート 純正OP BBSホイール

    本体価格
    215万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 

    本体価格
    158.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 禁煙車 ナビ テレビ 定期点検記録簿

    本体価格
    138万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 社外マフラーFスポ黒半革シートTベル済

    本体価格
    125万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6速 RAYS18AW 半革シート HID スマートキー

    本体価格
    209.9万円

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    109.9万円

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    本体価格
    89.9万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ 中期型

    本体価格
    115.5万円

関東
59
158.9万円
関西
28
166.4万円
東海
31
168.4万円
北海道
17
202.2万円
九州
2
283万円
東北
4
150.7万円
北陸・甲信越
20
195.9万円
中国
2
258万円
四国
0
---
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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インプレッサハッチバックSTIとXMのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   シトロエン  XM
315万円473.6万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1994~2457 排気量(cc) 2946~2975
300~320 最高出力(馬力) 170~190
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 7.9km/L

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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