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タントとプントエヴォを比較! - みんなの比較車種

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タントとプントエヴォの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   フィアット  プントエヴォ
VS
86円262万円
タントの相場表を見る
中古車相場 22.6万円58万円
プントエヴォの相場表を見る
16808 中古車掲載台数 4
  • ダイハツ タント 660 X 届出済未使用車/禁煙車/LEDヘッドライト/衝突被害軽減ブレーキ 片側電動スライドドア パーキングセンサー オートライト オートハイビーム スマートキー プッシュスタート シートヒーター

    本体価格
    144.3万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロス 

    本体価格
    150万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 保証付き 両側電動スライドドア・電動パーキング・シートヒーター・後席サンシェード・コーナーセンサー・USB電源・衝突軽減装置・LEDヘッドライト・イージークローザー・スマートキー・イージークローザー

    本体価格
    173.9万円

  • ダイハツ タント 660 ファンクロス 新品タイヤ/純正 8インチ SDナビ/衝突安全装置/両側電動スライドドア/シートヒーター/ドライブレコーダー 社外/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/HDMI接続/ETC

    本体価格
    143.2万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 保証付 ICターボ Bカメラ ワンセグ ナビ

    本体価格
    23万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション SAII ドライブレコーダー ETC バックモニター

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 純正ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    179.8万円

  • ダイハツ タント 660 L ナビ/BT/TV/DISC/Bカメラ 前後ドラレコ ETC スライドドア LEDヘッドライト オート格納ドアミラー キーレスエントリー コーナーセンサー 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ タント 660 X 届出済未使用車 禁煙車 衝突軽減B 電子パーキング 左パワースライドドア LEDヘッドライト スマートキー プッシュスタート アイドリングストップ ステアリングスイッチ 電動格納ミラー オートエアコン

    本体価格
    140.9万円

  • ダイハツ タント カスタムXトップエディションSA 衝突軽減 純正ナビ フルセグTV CD/DVD キーレス スマートキー プッシュスタート ETC 電動格納ミラー 片側電動スライドドア フォグライト オートライト 純正アルミホイール フロアマット

    本体価格
    56万円

ピックアップ中古車
  • フィアット プントエヴォ ダイナミック 1オーナー 禁煙車

    本体価格
    58万円

  • フィアット プントエヴォ 1.4 純正オーディオ   走行36175km

    本体価格
    22.6万円

  • フィアット プントエヴォ 1.4 

    本体価格
    31.6万円

  • フィアット プントエヴォ ダイナミック 純正オーディオ・オートエアコン・ETC

    本体価格
    39.9万円

関東
3698
107.6万円
関西
2364
104.2万円
東海
2301
110.7万円
北海道
818
114.7万円
九州
2942
108.5万円
東北
1293
111.6万円
北陸・甲信越
1192
106.9万円
中国
1439
118.8万円
四国
761
105.5万円
地域別台数
関東
2
31.3万円
関西
1
58万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
31.6万円

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タントとプントエヴォのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   フィアット  プントエヴォ
122万円210.7万円 新車時価格 205万円230万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4080×1685×1495
658 排気量(cc) 1368
52~64 最高出力(馬力) 77
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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