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ハイゼットカーゴとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとEクラスクーペの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
9.9万円419万円
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中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
3038 中古車掲載台数 22
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ ハイゼットカーゴ クルーズ マニュアル車 CD・ラジオ スペアタイヤ

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 届出済未使用車 オーバーヘッドシェルフ

    本体価格
    134.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 社外ナビ地デジ/キーレス/パワーウィンド

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ DX 

    本体価格
    52万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD LPG/ガソリン併用 ナビ TV ドラレコ

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 5MT 4WD 純正ラジオ 前席パワーウインドウ

    本体価格
    33.2万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 電格ミラー・キーレス・ABS・純オーディオ

    本体価格
    54万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ナビフルセグTVETC

    本体価格
    91.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 4WD GORDON MILLERVAN S-01 届出済未使用車

    本体価格
    338.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 切替式4WD 新品タイヤ PW キーレス

    本体価格
    58万円

ピックアップ中古車
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    418万円

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    768.8万円

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    本体価格
    1138万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    599.6万円

関東
767
92.5万円
関西
434
77.6万円
東海
360
86.7万円
北海道
128
87.6万円
九州
531
79万円
東北
280
88.2万円
北陸・甲信越
193
93.5万円
中国
172
80.3万円
四国
173
90.1万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
4
676.1万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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ハイゼットカーゴとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
104.5万円168.3万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
658 排気量(cc) 2996
46~64 最高出力(馬力) 435
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名、4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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