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ミラココアとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミラココア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
5000円124.1万円
ミラココアの相場表を見る
中古車相場 68万円498万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1991 中古車掲載台数 99
  • ダイハツ ミラココア 660 プラス L 4WD 取説・記録簿付

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 自社/ローン/対応/福岡/北九州/電格ドアミラー WSRS サイドエアバッグ Sキー AUX入力 PS PW エアコン ABS キ-フリ- 運転席エアバック 横滑防止装置

    本体価格
    19.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 車検2年/後期/ユーザー買取/走行50300KM/スマートキー/アイドリングストップ

    本体価格
    49.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X ナビワンセグTV ETC

    本体価格
    32万円

  • ダイハツ ミラココア プラス G 

    本体価格
    31.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X キーフリー 純正CDステレオ レベリング

    本体価格
    62.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 禁煙キーフリーLEDライト

    本体価格
    88.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X リミテッド ナビ・TV/バックカメラ/Bluetooth/CD・DVD/スマートキー/1年保証

    本体価格
    37.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X Pioneer ディスプレイオーディオ DMH-SZ500 6.8インチ 2D ワイヤレス AppleCarPlay AndroidAuto Bluetooth カロッツェリア ETC スマートキー ベンチシート

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ナビ(フルセグ・DVD・bluetooth)/バックカメラ/ETC/スマートキー/社外アルミホィール

    本体価格
    57.2万円

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    本体価格
    258.9万円

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    本体価格
    128万円

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    本体価格
    126万円

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    本体価格
    329万円

関東
348
41.7万円
関西
257
38.9万円
東海
313
42.7万円
北海道
109
48.3万円
九州
355
39.7万円
東北
181
46.7万円
北陸・甲信越
147
46.5万円
中国
181
39.9万円
四国
100
40万円
地域別台数
関東
43
182万円
関西
16
225.8万円
東海
7
197万円
北海道
13
179.3万円
九州
5
231.8万円
東北
6
138.5万円
北陸・甲信越
6
214.8万円
中国
3
247.3万円
四国
0
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ミラココアとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   スバル  インプレッサハッチバックSTI
105万円165.2万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
52~58 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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スバル  インプレッサハッチバックSTI インプレッサハッチバックSTI

VS

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