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エクストレイルとテスタロッサを比較! - みんなの比較車種

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エクストレイルとテスタロッサの中古車情報を比較する

日産  エクストレイル   フェラーリ  テスタロッサ
VS
10.5万円549.8万円
エクストレイルの相場表を見る
中古車相場 1599.9万円
テスタロッサの相場表を見る
3964 中古車掲載台数 11
  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD NissanConnectナビ アダプティブライト

    本体価格
    420万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 X e-4ORCE 4WD 登録済未使用車 プロパイロット 純正ナビ

    本体価格
    401.5万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD 防水シート/TOYOオプカン&デイトナ/ナビ

    本体価格
    126万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ブラック エクストリーマーX エマージェンシーブレーキ パッケージ 2列車 4WD 後席モニター/シートヒーター/電動リアドア

    本体価格
    140.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD インテリジェントルームミラー

    本体価格
    189.9万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD MOPナビ・プロパイロット・ETC2.0

    本体価格
    409.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD 4WD 寒冷地仕様 純正ナビ ETC クルコン

    本体価格
    132.4万円

  • 日産 エクストレイル オーテック オーテック

    本体価格
    133.7万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20S 2列車 新品タイヤ/ナビ/衝突安全装置

    本体価格
    134.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X ハイブリッド エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD 純正ナビ/全方位/衝突軽減/ETC/エンスタ

    本体価格
    150.9万円

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    応談

  • フェラーリ テスタロッサ  

    本体価格
    応談

関東
1005
181.3万円
関西
431
186.5万円
東海
577
166.7万円
北海道
405
147万円
九州
484
163.2万円
東北
456
168.4万円
北陸・甲信越
321
166.1万円
中国
190
196.7万円
四国
95
182万円
地域別台数
関東
4
2400万円
関西
2
---
東海
3
1599.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2070万円
四国
0
---

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エクストレイルとテスタロッサのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   フェラーリ  テスタロッサ
319.9万円533.3万円 新車時価格 2580万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4510×1970×1160
1497 排気量(cc) 4943
144 最高出力(馬力) 380
FF、4WD 駆動方式 MR
5名、7名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

12気筒エンジン搭載のフラッグシップモデル

フェラーリの12気筒フラッグシップモデルであるテスタロッサのデビューは1984(S59)年のこと。スーパーカーブームで一世を風靡したBB(ベルリネッタボクサー)シリーズの後継として誕生した2シーターの超高級大型ミッドシップクーペだ。テスタロッサとはイタリア語で赤い頭を意味し、いにしえの12気筒フェラーリのエンジンヘッドカバーが赤い結晶塗装で仕上げられていたことに由来する。V型180度エンジンをはじめ、基本的なコンポーネンツはBB用を発展させたもの。ラジエターをドア後ろに配置するという大胆なレイアウトが生みだした独特なサイドシルエットが個性を際立たせている。デザインを担当したのは、もちろんピニンファリーナだった。いくつかの小改良を重ねて1991(H3)年まで生産され、テスタロッサをさらに進化させた512TRシリーズへバトンタッチした。(1991.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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