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カローラアクシオとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラアクシオ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
39.6万円233.5万円
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中古車相場 1298万円3800万円
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295 中古車掲載台数 45
  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド G WxB TRD ナビ フルセグ ETC LEDライト

    本体価格
    114.1万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド 社外ナビゲーション・純正ETC付

    本体価格
    100万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド EX 

    本体価格
    137.5万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 G ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    108万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 GT TRD ターボ

    本体価格
    126万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド ナビ ワンセグ Bluetoothオーディオ ETC キーレス 禁煙車 横滑り防止 ABS 電格ミラー CD 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ サイドエアバッグ エアコン パワーウィンドウ

    本体価格
    83.2万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 G 横滑り防止装置/ナビTV/キーレス/ETC

    本体価格
    82.8万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド G 前後ドラレコ ナビ バックカメラ Bluetooth ETC HIDヘッドライト オートライト ATハイビーム キーレス ステアリングスイッチ 電動格納ヒーター付きミラー ワンセグTV CD

    本体価格
    69.9万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド G クルーズコントロールドライブレコーダー

    本体価格
    129.9万円

  • トヨタ カローラアクシオ 1.5 ハイブリッド 純正メモリーナビ トヨタセーフティセンス インテリジェントクリアランスソナー 先行車発進告知機能 CD再生 ワンセグTV キーレス アイドリングストップ ブルートゥース接続 ETC

    本体価格
    88.8万円

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    1298万円

関東
97
99.4万円
関西
38
106.6万円
東海
37
103.7万円
北海道
23
87.6万円
九州
44
107.2万円
東北
26
89.7万円
北陸・甲信越
19
108万円
中国
6
79万円
四国
5
134.2万円
地域別台数
関東
19
1585.4万円
関西
9
1928.2万円
東海
10
1525.8万円
北海道
1
1626万円
九州
1
1496.5万円
東北
1
1590万円
北陸・甲信越
2
1698万円
中国
2
1525万円
四国
0
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カローラアクシオとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラアクシオ   フェラーリ  カリフォルニアT
137.7万円248.3万円 新車時価格 2450万円
セダン ボディタイプ オープン
4360×1695×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1329~1496 排気量(cc) 3855
74~109 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

史上初となるダウンサイズを実施

1966年の初代モデル誕生以来、常に時代の変化に応じた新しい価値を創造してきたトヨタを代表するコンパクトセダンの11代目(アクシオとしては2代目)。「大人4人が安心・安全・快適に長距離を移動できる最小のクルマ」という原点に立ち返って、開発は進められた。カローラの歴史では初となる外形サイズのコンパクト化を実施。50mmの全長短縮化を図りながら、各所の寸法を見直し、視覚的にもパノラミックな視界を実現することで、広く快適な空間が実現された。エンジンは吸排気にVVT-iが装備される1.3Lユニットと、軽快な走りと優れた燃費性能を両立させた1.5Lユニットの2種類。1.5Lモデルのみ駆動方式が2WDと4WDから選択可能になる(2012.5)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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