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アルトと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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アルトと812GTSの中古車情報を比較する

スズキ  アルト   フェラーリ  812GTS
VS
3.8万円308万円
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中古車相場 5880万円7680万円
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3720 中古車掲載台数 44
  • スズキ アルト 660 L 車検R9年1月 シートヒーター アイスト

    本体価格
    28.8万円

  • スズキ アルト 660 ターボRS オートギヤシフト パドルシフト・ナビTVバックカメラ・ETC

    本体価格
    102万円

  • スズキ アルト 660 S レーダーブレーキサポート装着車 ローダウン 15インチAW アイドルストップ

    本体価格
    32.8万円

  • スズキ アルト 660 L 4WD 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    118万円

  • スズキ アルト 660 L 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    119.8万円

  • スズキ アルト 660 ターボRS オートギヤシフト 社外ナビ TV BT ETC バックカメラ 純正15AW

    本体価格
    70.6万円

  • スズキ アルト 660 L 4WD 衝突被害軽減ブレーキ キーレスエントリー

    本体価格
    96万円

  • スズキ アルト 660 L 新品タイヤ/セーフティサポート

    本体価格
    56.9万円

  • スズキ アルト 660 L 4WD 届出済未使用車 キーレスエントリー

    本体価格
    109.8万円

  • スズキ アルト 660 G II 修復歴無し キーレス オートマ 電格ミラー

    本体価格
    15万円

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    6580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 認定中古車Bianco Avus走行2774kM

    本体価格
    6980万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 認定中古車保証RossoCorsa

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    6880万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT HRE デイトナシート JBL P席ディスプレイ

    本体価格
    6480万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT カーボンExt&Int/Tricolore/OP1300

    本体価格
    7580万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    6200万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Blu Tour de France Fリフター LEDステア

    本体価格
    6299.8万円

関東
859
76万円
関西
438
71.1万円
東海
440
69.7万円
北海道
264
73.9万円
九州
581
66.4万円
東北
385
73.7万円
北陸・甲信越
348
71.7万円
中国
249
72.6万円
四国
156
62.6万円
地域別台数
関東
18
6630万円
関西
9
6542万円
東海
13
6708.5万円
北海道
0
---
九州
2
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

アルトの中古車を探す

812GTSの中古車を探す

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アルトと812GTSのカタログ情報を比較する

スズキ  アルト   フェラーリ  812GTS
94.4万円161.3万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
657~658 排気量(cc) 6496
46~49 最高出力(馬力) 800
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

気軽に安心して乗れる軽セダン

スズキの軽自動車を代表するモデル。新型では、誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインが採用された。新たにマイルドハイブリッド採用車がラインナップされ、軽自動車トップとなるWLTCモード燃費27.7km/Lを達成している。安全面も強化されており、ガラスエリアの拡大や夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートなどを搭載する「スズキセーフティサポート」と、6つのエアバッグが全車に標準装備されている。ドライバーから手の届く位置に収納スペースが豊富に用意された他、室内高や室内幅の拡大による広い室内空間の実現など利便性も高められた。ボディ剛性の向上や防音・防振対策も施され、快適さと静粛性も高められている。(2021.12)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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