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ルークスとプントカブリオを比較! - みんなの比較車種

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ルークスとプントカブリオの中古車情報を比較する

日産  ルークス   フィアット  プントカブリオ
VS
1円260万円
ルークスの相場表を見る
中古車相場 45.9万円
プントカブリオの相場表を見る
5857 中古車掲載台数 1
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター 電動スライドドア CDオーディオ HIDライト

    本体価格
    27.7万円

  • 日産 ルークス 660 X 届出済未使用車 スマートキー LEDライト

    本体価格
    161.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター リミテッド 社外ナビTV HID&フォグ ボディコート済

    本体価格
    42.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 届出済未使用車 禁煙車

    本体価格
    168.1万円

  • 日産 ルークス 660 S 外AW ETC ドラレコ ソナー

    本体価格
    68万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 純ナビ 全方位カメラ ETC クルコン

    本体価格
    135.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ターボ アーバンセレクション CarsOsaka:L2882 プッシュスタート

    本体価格
    31.9万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 純正9型ナビ 両側電動ドア 全周囲カメラ

    本体価格
    137.6万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション ターボ 2トーン プロパイロット 9型ナビ

    本体価格
    139.5万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX メモリーナビ・アラウンドビューモニター

    本体価格
    178万円

ピックアップ中古車
  • フィアット プントカブリオ セレクタ 正規ディーラー車右ハンドルオープンETC

    本体価格
    45.9万円

関東
1712
130.6万円
関西
730
132.4万円
東海
831
134.1万円
北海道
177
139.3万円
九州
1000
134.1万円
東北
531
132.1万円
北陸・甲信越
346
134.9万円
中国
307
128.9万円
四国
223
132.5万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
45.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ルークスの中古車を探す

プントカブリオの中古車を探す

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ルークスとプントカブリオのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   フィアット  プントカブリオ
141.6万円245.4万円 新車時価格 245万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 3770×1625×1445
659 排気量(cc) 1240
52~64 最高出力(馬力) 60
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

デザインはベルトーネが担当

フィアット起死回生のモデルとなったウーノの実質的な後継モデルがこの旧型プントだ。3ドアと5ドアのハッチバックモデルでエクステリアのデザインはジウジアーロだ。これまでのフィアット車と打って変わって丸みを帯びた近代的なスタイルとなり、空力的にもCd値が0.31と大変優れたモデルであった。リアランプのデザインも特徴的でルーフまで延びる縦長ランプを採用した。インテリアにもパンダ譲りのダッシュボードデザインなど見るべきものが多い。本国におけるエンジンラインナップは1.1Lから1.6Lまで幅広いものだった。特にウーノターボの後継となるGTは1.4Lの136psインタークーラー付きターボを搭載。イタリアの走り屋に今でも愛用されている。日本への導入は相当遅れて1997(H9)年から。1.2L+CVTの5ドアとカブリオレが輸入され、のちにアバルトのエアロパーツが付いた日本専用モデルの“スポルティングアバルト”も登場。なおカブリオレモデルはベルトーネが生産を担当した。(1997.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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