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CTとプントエヴォを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   フィアット  プントエヴォ
VS
47.9万円369.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 22.6万円58万円
プントエヴォの相場表を見る
460 中古車掲載台数 3
  • レクサス CT 200h バージョンC 純正メーカーナビ フルセグTV バックカメラ ETC ハーフレザー シートヒーター レクサスセーフティシステム スマートキー LEDヘッドライト 純正AW

    本体価格
    259.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC オプション革シート/両席シートヒーター/パワーシート/ポジションメモリー/LEDヘッドランプ/LEDフォグランプ/オートリトラミラー/純正ナビ/フルセグTV/Bluetooth/バックモニター/クルーズコントロール/パドルシフト

    本体価格
    137.8万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 走行2万km 純正フルセグTV レザーシート LEDヘッドライト

    本体価格
    120万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ クロスライン ムーンルーフ レーダークルコン ハーフレザーシート 純正ドラレコ 黒塗装アルミホイール パワーシート パドルシフト シートヒーター LEDヘッドライト 純正ナビTVバックカメラ

    本体価格
    198.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ TRDフロントスポイラー・サイドスカート・スポーツマフラー&リヤディフューザー/ムーンルーフ/セーフティシステムプラス/フレアレッド・ブラック革シート/前席パワーシート・シートヒーター

    本体価格
    369.1万円

  • レクサス CT 200h バージョンC エアバック 衝突軽減 純正ナビ フルセグTV CD Bluetooth USB バックカメラ キーレス ETC シートヒーター ドラレコ前後 電格ミラー LED オートライト パワーシート 純正アルミホイール サンルーフ

    本体価格
    200万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 中期型 純正スピンドルグリル 社外テールランプ 革調シートカバー シートヒーター クルーズコントロール スマートキー&プッシュスタート

    本体価格
    128.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ バックカメラ ETC2.0 クルコン

    本体価格
    188.4万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ハイブリッド ナビ ETC クルーズコントロール 下取り車 禁煙車

    本体価格
    87万円

  • レクサス CT 200h 

    本体価格
    64.9万円

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  • フィアット プントエヴォ 1.4 純正オーディオ   走行36175km

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    本体価格
    31.6万円

  • フィアット プントエヴォ ダイナミック 1オーナー 禁煙車

    本体価格
    58万円

関東
129
169.2万円
関西
73
182万円
東海
89
154.1万円
北海道
6
123.8万円
九州
68
180.7万円
東北
30
122.5万円
北陸・甲信越
32
176.4万円
中国
26
178.4万円
四国
7
145.9万円
地域別台数
関東
1
22.6万円
関西
1
58万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
1
31.6万円

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CTとプントエヴォのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   フィアット  プントエヴォ
355万円488.1万円 新車時価格 205万円230万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4080×1685×1495
1797 排気量(cc) 1368
99 最高出力(馬力) 77
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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