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アコードとアルファ156を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  アルファ156
VS
33.3万円~595万円
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中古車相場 53万円~345万円
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344台 中古車掲載台数 29台
  • ホンダ アコード 2.0 20EL エアバック キーレス バックカメラ パワーステアリング エアコン 盗難防止システム PW ABS

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ホンダセンシング ブラインドスポット ETC サンルーフ 前後ドライブレコーダー  レザーシート  前席パワーシート メモリーシート 前席シートヒーター 電子パーキング  USB ワイヤレス充電

    本体価格
    285.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ユーザー買取車/6速マニュアル車/社外17インチアルミ/足回りテイン/RECARO製バケットシート/アルミペダル/MOMO製革巻きステアリング/オートエアコン/電動格納ミラー/アームレスト付コンソールBOX/禁煙車

    本体価格
    149.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 Honda SENSING 純正ナビ ヘッドアップディスプレー ブラインドスポットインフォメーション 前後パーキングセンサー 本革パワーシート サンルーフ パドルシフト シートヒーター

    本体価格
    309.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期型 無限フロントフルバンパー 車高調キット 社外マフラー SPOON製エンジントルクダンパー 社外ナビ 禁煙車

    本体価格
    199.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ/ホンダセンシング/サイド・カーテンエアバッグ/ブラインドスポットインフォメーション/ホンダインターナビ/リンクアップフリー/ヘッドアップディスプレイ/サンルーフ/前後ドラレコ(社外)/ETC

    本体価格
    229.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 無限マフラー 13.3万キロ時純正ショック1台分交換済 10.6万キロ時クラッチ交換済 カロッツェリアナビ バックカメラ

    本体価格
    200万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純正ナビ・ETC・無限トランクスポイラー付ミラノレッド

    本体価格
    222.7万円

  • ホンダ アコード 2.4 24E (禁煙車)(クルーズコントロール)(ETC)(オートライト)(キーレスキー)(電動格納ミラー)(サイドバイザー)(ハロゲンヘッドライト)(CD視聴可)(盗難防止システム)(純正17インチAW)

    本体価格
    48.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 革シ-ト 最長5年保証 禁煙車 ワンオ-ナ- TV Rカメラ マルチビュ- BTオ-ディオ LEDライト VSA クルコン アルミ スマ-トキ- スペアキ- 盗難防止装置 AAC Wエアバッグ

    本体価格
    468.8万円

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    応談

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    238万円

  • アルファ ロメオ アルファ156 2.0JTS 純正5速 走行65000キロ 黒革シート 修復歴無し ディーラー車 キーレス ETC

    本体価格
    59万円

関東
147台
263.4万円
関西
42台
264.5万円
東海
43台
307.2万円
北海道
2台
121万円
九州
62台
368.1万円
東北
14台
190.2万円
北陸・甲信越
16台
276.8万円
中国
14台
280.7万円
四国
4台
352.5万円
地域別台数
関東
9台
104.8万円
関西
8台
178万円
東海
5台
113.2万円
北海道
0台
---
九州
5台
105万円
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
2台
193.5万円
四国
0台
---

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ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  アルファ156
544.9万円~635.1万円 新車時価格 384.3万円~587万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4430×1755×1415  他
1993 排気量(cc) 1969~3179
147 最高出力(馬力) 155~250
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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