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アコードとグランドワゴニアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   AMCジープ  グランドワゴニア
VS
33.3万円549.3万円
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中古車相場 ---
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368 中古車掲載台数 1
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV 消臭 禁煙車 ホンダセンシング Google搭載12.3インチホンダコネクトディスプレイ Bluetooth ドラレコ Rカメラ ETC ワンオーナー

    本体価格
    453.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 試乗車 全周囲カメラ ホンダコネクトディスプレイ フルセグ ETC2.0 シートヒーター ヘッドアップディスプレー

    本体価格
    489.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 後期 サンルーフ ホンダセンシング 全席シートヒーター 純正ナビ レーンウォッチ バックカメラ 電動リアシェード LEDヘッドライト LEDフォグライト パワーシート シートメモリー 地デジ ドラレコ

    本体価格
    144.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 修復歴無し 保証付 サンルーフ 革シート 純正HDDナビ・フルセグTV 左サイドカメラ バックカメラ ビルトインETC ホンダセンシング 前席パワーシート シートヒーター LEDヘッドライト 社外18インチAW

    本体価格
    209万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 サンルーフ ブラックレザーシート純正9インチナビ フルセグTV バックカメラ レーダークルーズコントロール LEDヘッドライト シートヒーター パワーシート Bluetooth接続

    本体価格
    275万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車 純正ナビ バックカメラ サイドカメラ ETC ホンダセンシング パーキングセンサー パワーシート シートヒーター コンビシート LEDヘッドライト フォグライト 純正アルミホイール

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 試乗車 ドラレコ 全周囲カメラ ETC 電動シート

    本体価格
    479.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ホンダセンシング/RS-R車高調/純正ナビ/フルセグ/ETC/バックカメラ/アダプティブクルーズコントロール/シートヒーター/パワーシート/LEDヘッドライト/コーナーセンサー/シートメモリースイッチ

    本体価格
    202.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ ナビ バックカメラ 前後ドライブレコーダー ETC 障害物センサー パドルシフト アダプティブクルーズコントロール シートヒーター 電動シート ブラインドスポットモニター ワイヤレス充電

    本体価格
    303.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メモリーナビ フルセグTV ブルートゥース バックカメラ ETC車載器 サンルーフ レザーシート Sヒーター LEDライト 禁煙車 Pセンサー BSI ドラレコ前後 Hセンシング パドルシフト

    本体価格
    249.8万円

ピックアップ中古車
  • AMCジープ グランドワゴニア グランドワゴニア 

    本体価格
    応談

関東
173
258.8万円
関西
47
247.8万円
東海
39
281.5万円
北海道
5
233.1万円
九州
51
359.2万円
東北
16
193.6万円
北陸・甲信越
20
268.2万円
中国
14
248.3万円
四国
3
293.4万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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アコードとグランドワゴニアのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   AMCジープ  グランドワゴニア
544.9万円635.1万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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