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アコードとA112を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   アウトビアンキ  A112
VS
33.3万円549.3万円
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中古車相場 269.8万円330万円
A112の相場表を見る
392 中古車掲載台数 2
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 1オーナー 後期型 VTECエンジン 6速マニュアル スマートキー 純正レカロシート アルミシフトノブ モモステ モデューロスカッフプレート 純正ナビ バックカメラ ETC キセノン フォグランプ

    本体価格
    227.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 20EL エアバック キーレス バックカメラ パワーステアリング エアコン 盗難防止システム PW ABS

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 禁煙車 黒革シート 純正8インチナビ フルセグ バックカメラ ホンダセンシング アダプティブクルーズコントロール パワーシート シートヒーター クリアランスソナー オートマチックハイビーム

    本体価格
    255.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メモリーナビ フルセグTV ブルートゥース バックカメラ ETC車載器 サンルーフ レザーシート Sヒーター LEDオートライト ワンオーナー 禁煙車 パーキングセンサー ワイヤレス充電 BSI

    本体価格
    325.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV 元デモカー/禁煙車/ホンダセンシング/Google搭載12.3インチホンダコネクトディスプレイ/Bluetooth/ドラレコ/ETC/Rカメラ/ワンオーナー/ブラインドスポットモニター

    本体価格
    429万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 後期 サンルーフ ホンダセンシング 全席シートヒーター 純正ナビ レーンウォッチ バックカメラ 電動リアシェード LEDヘッドライト LEDフォグライト パワーシート シートメモリー 地デジ ドラレコ

    本体価格
    144.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX レザーインテリア サンルーフ HONDAインターナビ ホンダセンシング フロント・リアパーキングセンサー 電動リアサンシェイド 運転席シートメモリー機能 トランクスポイラー

    本体価格
    278.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL スマートスタイルパッケージ 検10.7 ナビ スマキー Bカメ ETC

    本体価格
    48.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期型フルノーマル 禁煙車 外装全塗装リフレッシュ済み モール類交換済み バックモニター 純正17インチホイール 純正レカロシート 記録簿

    本体価格
    169.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 無限ウィング TEIN車高調 HIDヘッドライト フォグ 純正17AW RECAROシート 社外オーディオ Bluetooth接続 USB端子 エアコン レーダー探知機 リモコンキー 予備キー ETC

    本体価格
    119.8万円

ピックアップ中古車
  • アウトビアンキ A112 エレガンス 

    本体価格
    259.8万円

  • アウトビアンキ A112 Serie1 

    本体価格
    330万円

関東
178
251.8万円
関西
58
298.9万円
東海
43
302.3万円
北海道
4
253.3万円
九州
53
337.3万円
東北
15
151.7万円
北陸・甲信越
20
321.6万円
中国
14
291.8万円
四国
7
203.3万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
259.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
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東北
0
---
北陸・甲信越
1
330万円
中国
0
---
四国
0
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ホンダ  アコード   アウトビアンキ  A112
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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