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アコードと21を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ルノー  21
VS
34.3万円575万円
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中古車相場 238万円
21の相場表を見る
380 中古車掲載台数 1
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ワンオーナー 6速マニュアル 社外ディスプレーオーディオ ブルートゥース 純正17インチ ETC MOMOステアリング レカロシート ウインカーミラー 禁煙車 HIDライト ユーロR用純正エアロ

    本体価格
    219.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR-T 5速MT/DOHC・VTEC/TEIN車高調!/社外マフラー(純正有)/社外白15アルミ/タイミングベルト交換済/フロントスポイラー/キセノン&フォグ/EPS&VGR/アルミシフトノブ/電動格納ミラ-

    本体価格
    173万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 本革 8型ナビ バックカメラ ETC サンルーフ ミュージックプレイヤー接続可 シートヒーター パワーシート LEDヘッドライト エアロ ホンダセンシング

    本体価格
    242.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 レンタアップ メモリーナビ

    本体価格
    330万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ HUD 禁煙車 Honda8インチインターナビ ブラインドスポットモニター バックカメラ フルセグ ワイヤレス充電 アダプティブクルーズ クリアランスソナー パワーシート 黒革シート

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL スマートスタイルパッケージ クルーズコントロール/HIDヘッドランプ/オートライト/フォグランプ/純正17インチAW/左右独立AAC/パドルシフト/スマートキー/純正Gathersナビ/ETC

    本体価格
    50.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 17AW エアロ モモステアリング ETC レカロシート HID

    本体価格
    119.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー ホンダセンシング360 ホン

    本体価格
    398万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    320.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 360Honda SENSING 360+ Google搭載 12.3インチHonda コネクトディスプレ10.2インチデジタルグラフィックメーターBOSEプレミアムサウンド  リアシートヒーターフロントリアサイドロアスカート トランクスポイラー

    本体価格
    508万円

ピックアップ中古車
  • ルノー 21 ターボ 正規輸入車・取説・黒革シート

    本体価格
    238万円

関東
167
234万円
関西
39
232.9万円
東海
43
275.3万円
北海道
7
287.2万円
九州
55
350.3万円
東北
12
179.3万円
北陸・甲信越
32
271.2万円
中国
19
289.6万円
四国
6
292.2万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
238万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ホンダ  アコード   ルノー  21
544.9万円599.9万円 新車時価格 355万円475万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4500×1730×1380
1993 排気量(cc) 1994~2165
147 最高出力(馬力) 175
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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