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アコードとシルバースパーを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ロールスロイス  シルバースパー
VS
33.3万円~595万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 ---
シルバースパーの相場表を見る
349台 中古車掲載台数 5台
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車 純正ナビ バックカメラ サイドカメラ ETC ホンダセンシング パーキングセンサー シートヒーター パワーシート コンビシート LEDヘッドライト フォグライト 純正アルミホイール

    本体価格
    149.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス コネクトディスプレイ 前後ドラレコ 白本革シート マルチビューカメラ パーキングアシスト 追従クルコン レーンキープアシスト ETC フルセグTV Bluetooth対応

    本体価格
    479.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ホンダセンシング ブラインドスポット ETC サンルーフ 前後ドライブレコーダー  レザーシート  前席パワーシート メモリーシート 前席シートヒーター 電子パーキング  USB ワイヤレス充電

    本体価格
    285.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 電動本革シート ETC 試乗車

    本体価格
    499.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビTV Bカメラ ETC サンルーフ モデューロエアロ ホンダセンシング BSM HUD

    本体価格
    285.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX モデューロエアロ/サンルーフ/AppleCarPlay/アイボリーレザーシート/モデューロアルミ/レーダークルーズコントロール/衝突軽減ブレーキ/オートハイビーム/レーンキープ/ブラインドスポット/ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    297.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ワンオーナー 禁煙車 メーカーナビ フルセグTV Bluetooth機能 バックモニター サンルーフ USB ETC 前席シートヒーター ドライブレコーダー前後 パワーシート LEDヘッドライト

    本体価格
    329.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 修復歴無 後期モデル RAIZERマフラー 外車高調 純正レカロシート 純正17アルミ 純正オプションナビ バックカメラ スマートキー キセノンライト ETC 純正MOMOハンドル 純正フルエアロ

    本体価格
    208.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR FUJITSUBOマフラー TEIN車高調 M&Mボンネット

    本体価格
    175.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Honda SENSING 衝突軽減ブレーキ 渋滞追従ACC 車線維持支援 ヘッドアップディスプレイ サンルーフ 18インチAW パワーシート シートヒーター バックカメラ Bluetooth ETC スマートキー ドラレコFR

    本体価格
    221万円

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    応談

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    応談

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    548万円

  • ロールスロイス シルバースパー IV 茶革 V8 ディーラー車

    本体価格
    599万円

関東
159台
268.2万円
関西
43台
257.6万円
東海
39台
297.5万円
北海道
4台
214.4万円
九州
58台
366.9万円
東北
13台
163.8万円
北陸・甲信越
16台
250.9万円
中国
13台
261.3万円
四国
4台
335.7万円
地域別台数
関東
2台
548万円
関西
1台
---
東海
1台
---
北海道
0台
---
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
1台
599万円
中国
0台
---
四国
0台
---

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アコードとシルバースパーのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ロールスロイス  シルバースパー
544.9万円~635.1万円 新車時価格 2580万円~3440万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 5410×1890×1485  他
1993 排気量(cc) 6747
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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