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レガシィツーリングワゴンとアコードを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   ホンダ  アコード
VS
16.8万円470万円
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中古車相場 35万円549.3万円
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684 中古車掲載台数 333
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Sパッケージ 4WD ミュージックプレイヤー接続可 エアコン

    本体価格
    52.1万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD 4WD

    本体価格
    53.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT SIクルーズ 4WD 

    本体価格
    55万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD /カーナビ/ETC/バックカメラ/電動シート

    本体価格
    39万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 柿本改マフラー TEIN車高調 Z.S.S.18インチ

    本体価格
    117.1万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD 5速MTワンオーナーRAYSホイールETCキーレス

    本体価格
    49.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD ブースト計フロア5ATアルミ修復歴無し121

    本体価格
    39.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune 4WD 

    本体価格
    99.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 社外ナビ フルセグ Bカメラ 下回り画像有

    本体価格
    59万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD 

    本体価格
    39.8万円

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    499.8万円

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    129.8万円

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    315.8万円

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    本体価格
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    本体価格
    49万円

  • ホンダ アコード 2.0 2年保証当社試乗車ナビ全周囲カメDレコETC

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  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    298.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 ビエラ 補修渡し・YouTube紹介動画有

    本体価格
    99.9万円

関東
270
66.9万円
関西
87
71.8万円
東海
51
76万円
北海道
96
65.1万円
九州
41
60.8万円
東北
38
56.5万円
北陸・甲信越
45
69.4万円
中国
21
66万円
四国
35
101.1万円
地域別台数
関東
108
247.5万円
関西
42
285.4万円
東海
65
346.2万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
27
352.9万円
北陸・甲信越
18
347万円
中国
17
298.2万円
四国
16
270.1万円

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スバル  レガシィツーリングワゴン   ホンダ  アコード
236.3万円418.7万円 新車時価格 544.9万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1998~2498 排気量(cc) 1993
170~300 最高出力(馬力) 147
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 ---

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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