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ヤリスクロスとアコードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヤリスクロス   ホンダ  アコード
VS
146万円371.1万円
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中古車相場 35万円549.3万円
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3442 中古車掲載台数 331
  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    199万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 X ナビ バックカメラ Bluetooth 衝突軽減

    本体価格
    217.6万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 

    本体価格
    225.5万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z アドベンチャー ディスプレイオーディオ・前後ドラレコ

    本体価格
    294.7万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z アドベンチャー ディスプレイオーディオ車載ナビTV

    本体価格
    325万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G 1年間距離無制限保証

    本体価格
    228.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 新品タイヤ/DAナビ/トヨタセーフティセンス

    本体価格
    210.9万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z トヨタ認定中古車 サポカー

    本体価格
    275万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G バックモニター プッシュスタート ACC

    本体価格
    224.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z サポカ- LEDヘッドライト ETC付き

    本体価格
    213万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX フルセグナビ/ブルートゥース

    本体価格
    198.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 新車未登録車 18インチアルミホイール

    本体価格
    549.3万円

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    269.9万円

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  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 

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    179.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 ビエラ 補修渡し・YouTube紹介動画有

    本体価格
    99.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 コネクトディスプレー フルセグ

    本体価格
    499.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX FOPナビ ETC シートヒーター サンルーフ

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    277.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX インターナビ LED ローダウン アルミ

    本体価格
    229.9万円

関東
787
243万円
関西
447
239.3万円
東海
581
239.1万円
北海道
213
236.4万円
九州
540
240.8万円
東北
241
242.2万円
北陸・甲信越
213
247.3万円
中国
262
237.2万円
四国
158
240.5万円
地域別台数
関東
108
243.6万円
関西
41
288.5万円
東海
65
346.3万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
27
352.9万円
北陸・甲信越
17
358.3万円
中国
17
298.2万円
四国
16
270.1万円

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ヤリスクロスとアコードのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   ホンダ  アコード
179.8万円323.4万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4180×1765×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1490 排気量(cc) 1993
91~120 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトSUVの既成概念を一新させるモデル

ヤリスシリーズならではの「軽快な走り」「先進の安全、安心技術」「低燃費」を受け継ぎつつ、利便性にとどまらず、乗る人の個性やライフスタイルを彩る都市型コンパクトSUVとして、新たな価値を提供する車を目指して開発された意欲作。SUVならではの力強さ、存在感が表現されたバランスのよいプロポーション、ユーティリティ性能にこだわり抜いた荷室空間、様々な路面状況に対応できる4WDシステム、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備を多数搭載するなど、最新の装備が与えられた。パワートレインは、1.5L直3のガソリンエンジン+CVTと同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドが用意される。いずれのユニットも2WDと4WDが選択が可能。(2020.8)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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