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ヤリスクロスとアコードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヤリスクロス   ホンダ  アコード
VS
146万円371.1万円
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中古車相場 35万円549.3万円
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3440 中古車掲載台数 329
  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G 軽減B・LED・ナビ・Bカメラ・ETC付

    本体価格
    207.9万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    199万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 

    本体価格
    240万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z ワンオーナー 禁煙 パノラミックビュー

    本体価格
    249.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 純正8インチナビ Bカメラ シートヒーター

    本体価格
    225万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G 

    本体価格
    183万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 衝突防止装置/バックモニター/クルコン

    本体価格
    220万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 衝突軽減B 全方位 レンタアップ

    本体価格
    321.4万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z ワンオーナー/全方位カメラ/シートヒーター

    本体価格
    259.9万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド G E-Four 4WD /ディスプレイオーディオ/ドラレコ

    本体価格
    228万円

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    60.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX センシング電動シートサイドビューカメラ

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    179万円

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    198.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

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    334.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ・純正アルミ・電動シート・本革

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    303.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 元試乗車/12.3インチコネクトディスプレー/

    本体価格
    492.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX SR ホンダセンシング 純8型ナビ 本革シート

    本体価格
    298.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正ナビ Bカメラ サイドカメラ ドラレコ

    本体価格
    144.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 Google搭載ディスプレイオーディオ

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  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 純正メモリーナビETC車載器アダプティブク

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    169.8万円

関東
784
242.8万円
関西
447
239.3万円
東海
581
239万円
北海道
215
236.1万円
九州
538
240.6万円
東北
241
242.2万円
北陸・甲信越
213
246.8万円
中国
263
237.1万円
四国
158
240.4万円
地域別台数
関東
108
243.7万円
関西
40
283.8万円
東海
66
345.6万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
26
346.6万円
北陸・甲信越
17
358.3万円
中国
17
298.2万円
四国
15
280.3万円

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ヤリスクロスとアコードのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   ホンダ  アコード
179.8万円323.4万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4180×1765×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1490 排気量(cc) 1993
91~120 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトSUVの既成概念を一新させるモデル

ヤリスシリーズならではの「軽快な走り」「先進の安全、安心技術」「低燃費」を受け継ぎつつ、利便性にとどまらず、乗る人の個性やライフスタイルを彩る都市型コンパクトSUVとして、新たな価値を提供する車を目指して開発された意欲作。SUVならではの力強さ、存在感が表現されたバランスのよいプロポーション、ユーティリティ性能にこだわり抜いた荷室空間、様々な路面状況に対応できる4WDシステム、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備を多数搭載するなど、最新の装備が与えられた。パワートレインは、1.5L直3のガソリンエンジン+CVTと同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドが用意される。いずれのユニットも2WDと4WDが選択が可能。(2020.8)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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