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アコードとモデルSを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   テスラ  モデルS
VS
33.3万円549.3万円
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中古車相場 219万円1549.9万円
モデルSの相場表を見る
405 中古車掲載台数 27
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 2年保証 元弊社デモカー HondaCONNECTディスプレイ Google搭載 ドラレコ ETC 全周囲カメラ ドライバーモニタリングカメラ アダプティブクルーズコントロール Bluetooth

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速 レカロシート 純正フルエアロ ETC HID キーレスエントリー CD

    本体価格
    109.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 車高調/フジツボマフラー/前後調整アーム/AME TRACER GT-V18インチアルミ/社外ナビ/ETC/バックカメラ/純正レカロシート/ワゴングリル流用/Bluetooth/TEIN EDFC

    本体価格
    214.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL スマートスタイルパッケージ HIDヘッドライト・CD/DVD再生・ワンセグ・バックカメラ・ETC・スマートキー・クルーズコントロール・メモリーナビ・純正17インチアルミ・オートA/C・パドルシフト・ドアバイザー

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS アドバンスパッケージ 自社ユーザー買取車/追従クルコン/衝突軽減ブレーキ/ハイビームサポート/HIDヘッドランプ/オートライト/左右独立AAC/ハーフレザーシート/運転席パワーシート/HDDインターナビ(CD・DVD・地デジ)/ETC/バックカメラ

    本体価格
    74.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 2年保証 デモカー メモリーナビ ドラレコ ETC 全周囲カメラ アダプティブクルーズコントロール ランバーサポート Bluetooth TV シートヒーター ヘッドアップディスプレイ スペアキー

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 HondaSENSING360Google搭載12.3インチHondaCONNECTディスプレイLEDアンビエントライトBOSEプレミアムサウンドシステム運転席&助手席リア左右席シートヒーター

    本体価格
    410万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 17AW エアロ モモステアリング ETC レカロシート HID

    本体価格
    119.8万円

  • ホンダ アコード SiR 

    本体価格
    185万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL 禁煙 純正ナビ 革シート シートヒーター サイドカーテンエアバック HIDライト ミュージックサーバー 地デジ 電動シート リアカメラ 横滑り防止装置 弊社下取りワンオーナー 車検整備付き

    本体価格
    59.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    998万円

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    本体価格
    587.3万円

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  • テスラ モデルS 75 黒内装・サンルーフ

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    200万円

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    本体価格
    244.9万円

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    本体価格
    294.8万円

関東
181
250.9万円
関西
58
286.4万円
東海
46
294.7万円
北海道
6
220.2万円
九州
55
346.5万円
東北
15
170万円
北陸・甲信越
23
318.2万円
中国
15
292.7万円
四国
6
224.5万円
地域別台数
関東
9
487.6万円
関西
4
616.2万円
東海
6
418.2万円
北海道
1
260万円
九州
4
761.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
255万円
中国
1
244.9万円
四国
1
450万円

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ホンダ  アコード   テスラ  モデルS
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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