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ハスラーとアコードワゴンを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   ホンダ  アコードワゴン
VS
58円290万円
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中古車相場 39.8万円179.8万円
アコードワゴンの相場表を見る
10076 中古車掲載台数 22
  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 届出済未使用車 スズキセーフティサポート搭載 誤発進抑制機能 衝突回避支援ブレーキ LEDヘッドライト シートヒーター搭載 オートエアコン バックテーブル USB充電ポート 15インチアルミホイール

    本体価格
    182.4万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 純正ナビ 全方位カメラ 純正ナビ 全方位カメラ Bluetooth プッシュスタート 衝突被害軽減システム

    本体価格
    174.4万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 届出済未使用車 全方位モニター付9インチ純正メモリーナビ 運転席助手席シートヒーター LEDヘッドランプ&フォグランプ プッシュスタート

    本体価格
    167.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 4WD レンタアップ 社外ナビ ETC シートH

    本体価格
    178万円

  • スズキ ハスラー ハイブリッドXターボ 

    本体価格
    164万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 届出済未使用車 全方位モニター対応スズキコネクトナビ

    本体価格
    167.2万円

  • スズキ ハスラー 660 G 新品タイヤ/ディスプレイオーディオ/レーダーブレーキサポート(スズキ)/シートヒーター/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/DVD

    本体価格
    93.7万円

  • スズキ ハスラー 660 G 禁煙車 スマートキー プッシュスタート レーダーブレーキ アイドリングストップ ABS シートヒーター ドラレコ フォグランプ

    本体価格
    38.8万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 4WD シートミラーヒーター・衝突軽減ブレーキ・誤発進抑制装置・横滑り防止装置・純正アルミホイール・プッシュスタート・アイドリングストップ・LEDライト・ABS・サイドエアバック・カーテンエアバック・未使用車

    本体価格
    185.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X LEDヘッドライト 届出済未使用車

    本体価格
    149万円

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    77万円

関東
2336
127.2万円
関西
1219
127.7万円
東海
1393
132万円
北海道
676
141万円
九州
1536
122.6万円
東北
962
139.4万円
北陸・甲信越
791
130.3万円
中国
759
130.7万円
四国
404
125.1万円
地域別台数
関東
11
113.2万円
関西
3
89.2万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
65万円
東北
1
99.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
119万円
四国
4
105.5万円

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ハスラーとアコードワゴンのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ホンダ  アコードワゴン
128万円197.2万円 新車時価格 214.2万円303.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4750×1760×1470  他
657~658 排気量(cc) 1998~2354
49~64 最高出力(馬力) 155~200
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~13.4km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

ボディサイズの拡大と装備の充実でクラスアップ

FMCによってさらにボディ拡大を図り、完全な3ナンバーボディとなった。それに伴い装備やエンジンなどを変更し、実質的な上級車へとシフトした。エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用しラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしている。ミッションはMT操作可能な5ATのみ。電動で開閉するパワーテールゲート、シートアレンジが簡単なワンモーションリアシートなどの便利な装備が装着されている。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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