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フィットとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フィット   ホンダ  インスパイア
VS
8万円321万円
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中古車相場 34.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
5589 中古車掲載台数 30
  • ホンダ フィット 1.5 e:HEV ホーム デモカーUP・LED・フルセグ・純正ドラレコ

    本体価格
    192.5万円

  • ホンダ フィット 1.5 e:HEV ホーム 

    本体価格
    181万円

  • ホンダ フィット 1.5 ハイブリッド Lパッケージ タイミングチェーン 禁煙 買取直販 SDナビ LEDオートライト Bluetoothオーディオ フルセグ バックカメラ クルコン ハーフレザーシート スマートキー&プッシュスタート 15インチアルミ

    本体価格
    69.9万円

  • ホンダ フィット 1.3 ホーム 純正9インチナビVXU-215FTi ETC バックモ

    本体価格
    84.8万円

  • ホンダ フィット 1.5 ハイブリッド S ホンダセンシング メモリナビ CD ワンセグ Bluetooth バックカメラ アイドリングストップ クルーズコントロール 横滑り防止 衝突軽減ブレーキ フォグランプ 右ハンドル 取り扱い説明書

    本体価格
    98.9万円

  • ホンダ フィット 1.5 ベーシック 4WD レンタUP 純正9インチナビ 夏冬タイヤ付 ドラレコ TVフル リアカメラ ETC

    本体価格
    203.8万円

  • ホンダ フィット 1.5 e:HEV ホーム 4WD 

    本体価格
    172.9万円

  • ホンダ フィット 1.5 ベーシック 4WD 

    本体価格
    182.1万円

  • ホンダ フィット 1.3 ベーシック H SENSINGレス ETC VSA スマートキー 盗難防止装置 整備記録簿 エアコン Wエアバッグ

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ フィット 1.5 e:HEV ホーム 純正8インチナビ/ドラレコ/ACC/バックカメラ/ステリモ/ETC/CD/DVD/Bluetooth/フルセグTV/オートライト/電動格納ミラー/キーレス/衝突軽減ブレーキ/横滑り防止/ハーフレザーシート/AUTOエアコン/クリアランスソナー

    本体価格
    162.9万円

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    本体価格
    59万円

関東
1672
126.5万円
関西
605
123.9万円
東海
639
134.3万円
北海道
410
132.8万円
九州
719
112.7万円
東北
642
135.2万円
北陸・甲信越
439
120.2万円
中国
299
118.8万円
四国
164
117.9万円
地域別台数
関東
13
96.3万円
関西
5
71.2万円
東海
8
110.1万円
北海道
1
76万円
九州
2
65.9万円
東北
1
74.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ホンダ  フィット   ホンダ  インスパイア
155.8万円292.9万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3995×1695×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1317~1496 排気量(cc) 3471
98~118 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

ユーザーのライフスタイルに合わせた5タイプを設定

ホンダの屋台骨を支える、コンパクトハッチバックの4代目。歴代モデルが築き上げた優れた性能や機能をベースに、数値では表せない「心地よい視界」「座り心地」「乗り心地」「使い心地」という4つの心地よさを提案。また、ユーザーのライフスタイルやライフステージに合わせた5タイプを用意。シンプルで自分らしさを表現する「ベーシック」、生活になじむデザインと快適性を備えた「ホーム」、アクティブに過ごしたいユーザーのための「ネス」、エンジョイライフに応える「クロスター」、洗練と上質を兼ね備えた「リュクス」だ。パワートレインは1.3L 直4+CVTの他、1.5L 直4に2つのモーターを組み合わせたハイブリッド「e:HEV」が用意された。(2020.2)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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